（來源：中國經營報等）
國家鐵路局4月30日發佈了半個月內兩起普速客車顛覆事故調查結果，同日，中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱國鐵集團）決定對部分普速客車線路實行限速運行。國鐵集團強調，必須確保旅客列車安全萬無一失。
《中國經營報》記者得到的這份《關於對部分普速線路實行限速運行的通知》（以下簡稱《通知》）要求，從5月2日零時起，全國所有允許110公里/小時以上，且未設置柵欄封閉的普速鐵路區段，實行限速110公里/時運行；普速客車通過道口時速不得超過90公里/時；在通過道口時，司機要聯繫道口看守人員，在看守人員未應答時，列車降速至20公里/時。
對於山區鐵路，《通知》強調，各鐵路局集團公司嚴格執行警戒制度，及時按照路段實際情況採取出巡、檢查、看守、限速、封鎖等措施。國鐵集團人士對《中國經營報》記者表示，國鐵集團已經要求各鐵路局按照實際情況對管內線路進行排查，確認限速區段，並將限速要求傳達至列車司機。
上述人士對記者表示，限速規定是為了加強鐵路安全生產工作，本次限速屬於臨時限速，目前還不能確認何時可以解除該限速規定。“國鐵集團將視情況做出下一步部署。”他說。
就實行限速後，普速客車旅行速度會不會受到影響，該人士對記者解釋稱，鐵路部門實行的限速不是普速客車線路所有區段，只是在事故隱患多發段實行限速，目前從各路局上報限速區段看，可實行限速路段很有限，不及普速線路總里程的十分之一。“鐵路部門會通過一系列措施維持列車原有旅行速度。如列車在限速通過規定路段後，可適當提速，以保證列車總運行時間不延長。”他說。
中國鐵路在半個月內連發兩起普速客車顛覆事故，國家鐵路局4月30日發佈了這兩起事故調查結果。認定4·12客車顛覆事故為中國鐵路瀋陽局集團有限公司責任的鐵路交通較大事故；3·30客車顛覆事故為自然災害事故。國家鐵路局稱，根據事故調查的具體情況和責任認定，鐵路監管部門對責任單位提出了責任追究意見和整改要求。
上述兩起普速客車顛覆事故發生後，近一個月以來，國鐵集團鐵路運輸安全工作保持高壓態勢。
4月初，國鐵集團啟動以防洪、施工、路外環境安全為重點的全路安全生產大檢查。要求集中發現和消除一批威脅鐵路安全的嚴重隱患，遏制嚴重事故，確保高鐵和客車安全萬無一失；4月10日國鐵集團工作會議強調，全國鐵路當前要強化施工安全管理，防止忙中出亂，鞏固高鐵環境安全整治成果，加強普速鐵路主要幹線特別是客車外部環境綜合治理。
“五一”期間國鐵集團安排了5個督導檢查組，從旅客乘降、設備質量、路外安全、防洪安全等7個項目，對全路進行安全工作進行督導檢查。國鐵集團稱，各檢查組要深入基層一線，緊盯關鍵，對發現問題，要責令立即整改，性質嚴重的，要下發安全監察指令書。
就近一段時期全國鐵路安全形勢，國家鐵路局《2019年鐵路安全情況公告》顯示，全國鐵路2019年發生鐵路交通較大事故4件，除去一件因自然災害原因，其餘3起較大事故均為責任事故，不過這3起責任事故全部來自地方鐵路。也就是說，國鐵集團2019年沒有發生較大責任事故。
據《中國經營報》記者統計，2015～2019年，中國鐵路交通較大事故分別發生6件、3件、1件、1件和4件。雖然2019年較大事故同比增長3倍，但2019年，中國鐵路10億噸公里死亡率為0.173，同比下降13.1%。10億噸公里死亡率是世界公認的衡量鐵路安全的“金標準”，中國鐵路該數值多年來連續下降。
所謂10億噸公里死亡率就是鐵路交通事故死亡人數與換算週轉量（10億噸公里）的比值。
至2019年底，全國鐵路營業里程達到13.9萬公里，同比增長6.1%。鐵路路網密度達到145.5公里/萬平方公里，比上年增加9.5公里/萬平方公里。全國鐵路旅客發送量完成36.6億人次，同比增長8.4%。
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