終於等來了買機票比去菜市場買菜還便宜的時候，不少網友卻紛紛“三連拒絕”：不敢買、不出門、不旅遊！
據去哪兒網4月25日發佈數據顯示，今年“五一”機票均價創五年來最低，與2019年同期相比降幅達三至六成。《財經》新媒體記者通過OTC平臺飛豬查看，4月14日北京至杭州竟出現7元機票，與此同時，其他航線機票價格也已降至低位。
數據還顯示，商務航線方面，北京-上海航線均價為478元，2019年“五一”假期該航線均價為679元，降幅29.6%；另一條商務航線北京-廣州的“五一”假期均價為575元，較2019年同期下降41.39%。
在疫情影響下，航空公司日子不好過，裁員、破產、申請政府救濟的消息不時傳來。全球第一大航空公司——波音航空股價已經跌去七成。同時，英國航空公司弗萊比3月便宣佈破產，隨後的4月21日，維珍集團旗下的澳大利亞第二大航空——維珍航空（Virgin Australia）也正式宣佈破產。
可見疫情對機票價格的影響顯而易見，目前國內跨省旅遊的禁令還沒有解除，這類非必要的娛樂性長途旅遊項目目前的需求非常低迷，這對於航空業打擊非常大。
01：五一機票“白菜價”甩賣
但網友紛紛表示：不敢買、不出門、不旅遊
疫情初期，原本計劃去三亞旅遊的李先生在1月25日以2560元買了北京至三亞的機票，待4月27日再看，5月1日票價最低竟已降至500元。而如果再早至4月27日至29日，335元票價就可以飛至三亞了。
其中，5月1日當天，北京至深圳機票的當前購買價為450元，月均價652，而近30天內最高價達1990元，下降約77.4%；
北京至成都機票的當前購買價為350元，去年同期均價為700元，而近30天內最高價945元，下降約63%；
值得一提的是，飛豬平臺顯示，4月14日，北京至杭州竟出現7元飛機票。
機票價格令人心動，但消費者卻並不買賬。
有數據顯示：大部分消費者面對這樣低廉的機票價格，卻仍然堅持守在家裡不出門：畢竟生存下來才最重要。
02：裁員、停飛、破產、申請救助……
航空業迎至暗時刻
隨著疫情在全球的持續蔓延，美國航空製造龍頭——“百年老店”波音公司也走到了危險時刻。
截至北京時間4月27日晚間，波音開盤價為129.97。相較於2019年3月1日波音股價創歷史新高——437.79美元，股價暴跌七成。目前，波音市值725.2億美元，已不及茅臺的三分之一。多個航空股股價下跌，讓此前抄底的巴菲特也損失慘重。
與此同時，波音的老對手——空客也並不好過。
4月27日，海外航空領域資訊網站“Simple Flying”發佈消息稱，法國航空器製造商空中客車首席執行官Guillaume Faury對旗下員工宣佈：空中客車集團正面臨現金流大量流失的危機狀況，未來不排除迅速削減成本的應急手段。
Guillaume Faury表示：“空中客車集團需要重新評估航空航天產業的長期前景。本月初宣佈的減產三分之一的計劃可能還無法反映出最壞的情況。”Faury寫道。“我們現在必須緊急採取行動，以減少我們的現金支出，恢復我們的財務平衡，並最終恢復對我們命運的控制。”
21世紀經濟報道中談到，全球旅行需求在今年短短4個月內所遭受的衝擊比2001年911事件與2008年金融危機影響的總和還要更大。2020年全球旅遊航空業受影響的產值將超過9000億美元，為當年911事件的損失的7倍。
除了兩大巨頭航空公司艱難度日外，澳洲第二大航空公司——維珍航空已撐不住破產了。
4月21日，維珍集團旗下的澳大利亞第二大航空——維珍航空（Virgin Australia）正式宣佈破產。破產的原因正是因疫情帶來的全球經濟下行。
據瞭解，在宣佈破產前一天，經歷長達11小時的會談後，澳大利亞總理莫里森拒絕了維珍公司提出的緊急求助，也拒絕撥款2億澳幣為維珍“續命”兩週。
維珍航空並不是今年來第一家破產的公司。3月5日，擁有40年曆史的英國最大國內航線運營商弗萊比航空正式宣佈破產，成為新冠肺炎疫情衝擊下歐洲首家倒下的航空公司。
截至3月18日，歐洲已有包括斯堪的納維亞航空、奧地利航空、布魯塞爾航空等12家公司宣佈全部或大規模暫停航班。3月19日，歐洲最大航空公司德國漢莎航空公司宣佈，將削減95%的運力，停飛700架飛機。
航空公司停飛前後，裁員、停職、停薪成為全球航空從業人員的普遍現象。據國際航空運輸協會說，如果嚴格的旅行限制持續3個月，全球航空和相關行業受威脅的工作崗位將達到2500萬個。
除此之外，停飛後的航空公司每天依然會面對一筆不小的開支，包括燃油費用、機場佔用費用、航線規劃費用等固定投入。據國際航空運輸協會（IATA）計算，從全球範圍來看，初步估計航空業需高達2000億美元的政府緊急援助紓困。
有專家表示，航空業要真正恢復，一方面得積極自救，保持一定的復產，因為設備的運轉不能完全停頓。更重要的是，需要國家甚至是地方政府的救助，因為航空業是一個戰略性、基礎性行業，行業成長比較慢，但垮下去比較快。“最大的希望還是依賴於政府的救助，比如說貸款的延期展期、一定的補貼，這樣將基幹運輸力量維持至疫情徹底結束。”
目前，全球已有多個國家和地區政府採取措施幫助企業緩解壓力。歐盟宣佈將暫停固定時段起降權規則至2020年6月；
澳大利亞政府宣佈將為國內航空公司減免約7.15億澳元的稅費；俄羅斯向本國航空業提供230億盧布的財政資金支持；
美國財政部已從就業援助計劃中向美國航空業增撥了95億美元資金，使受冠狀病毒疫情重創的航空業獲得的資金總額達到124億美元。
在我國航空公司中，包括深圳航空、廈門航空、四川航空、南方航空、春秋航空在內的多家航空公司，均通過發行債券的方式補充現金流。
何時能夠真正復甦尚未可知。值得一提的是，回顧歷史，在2003年SARS爆發後，民航市場也曾經歷“一落千丈”，但隨後的暑期就出現“報復性”的增長。
結合歷史各類突發事件，可以看出：一旦危機解除，數據回到正常水平是行業的普遍規律。國際航協（IATA）的分析圖也表明：傳染病對於航空業的影響，從未超過1年以上。
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