國內B級車市場向來是強者的天下，例如德系雙雄邁騰、帕薩特；日系三強雅閣、凱美瑞、天籟等，都擁有強勁的綜合實力。但正是有它們的存在，以至於許多個性十足的B級車都被埋沒，產品實力更是被嚴重低估。
當然，今天車叔指的並不是性價比最高的2.0T版邁銳寶，而是法系產品東風標緻508L，儘管多數人並不認可這款車的實力，但在車叔看來508L著實被低估了，至少它不應該是今天這般悽慘現狀。接下來，我們就來重新認識一下這款產品。
前衛設計，領先時代
在國內B級車市場中，如果要說哪款產品動力性能最強，跑得最快，法系車肯定會被甩得遠遠的；但如果要問哪款產品的設計最前衛、時尚，法系車一定會是數一數二。而這次介紹的東風標緻508L，車叔認為是同級最具設計感的一款產品。
在消費者看來，法系車存在著兩個極端，喜歡它的人著迷於它的個性前衛設計；討厭它的人厭惡這種奇葩造型。不過，這些爭議在現款東風標緻508L身上少了許多。
我們能從東風標緻508L的每一處設計中找尋到與眾不同。最新“獅吼式”家族前臉上身，相當霸氣；全新樣式的日間行車燈，猶如“獠牙”般具有攻擊性；獅爪樣式尾燈與車頭相呼應，辨識度極高。即便和同級同樣具有“運動範”的凱美瑞、阿特茲相比，東風標緻508L依舊算得上最個性的那一位，這便是法系車的最大魅力。
和此前另類到奇葩的造型不同，這一次東風標緻508L將內飾打造的極具科技感，甚至可以說有些科幻。先列舉幾個設計：獨一無二的賽車式方向盤、科幻造型電子換擋桿、鋼琴式按鍵、雙液晶大屏等等，這些設計在同級中很難尋覓。
更重要的是，在“i-Cockpit唯我座艙”設計理念的加持下，整個座艙氛圍實現了跨越。坐入主駕後，駕駛者能非常直觀感受到前所未有的駕控體驗，毫不誇張地說，東風標緻508L內飾營造出的科技感，完全超越了以標榜科技而著稱的奧迪，讓你有種坐進“太空戰機”的感覺。
前沿科技與老舊動力的矛盾體
無論是看上去還是摸上去，東風標緻508L都能帶給消費者很好的感官體驗，這種感覺在B級車中很難獲得，因此從第一印象來說，這款產品是成功的。同樣，為了進一步增加產品的科技屬性，東風標緻508L還裝配了不少高科技配置。
例如東風標緻508L擁有包括L2級別自動駕駛、LPA車道保持、AEB主動剎車等在內的ADAS 2.0智能駕駛輔助系統；依靠全車12個雷達，實現了全自動泊車功能；高配車型還搭載了同級罕有的夜視系統，能在黑夜中識別車前15-150米距離的移動物體。這些科技配置雖然看上去有些花哨，甚至有些堆料，但在一定程度上提升了車輛的檔次及科技感。
儘管東風標緻508L整體的配置水平非常高，但在動力總成方面卻表現一般。一臺1.6T渦輪增壓發動機，最大馬力170匹，最大扭矩250牛·米，匹配的是6AT變速箱；1.8T渦輪增壓發動機最大馬力211匹，最大扭矩300牛·米，匹配的是8AT變速箱。從媒體測試的加速成績來看，1.6T版本表現中規中矩，百公里加速能跑入10秒大關，應付日常沒有任何問題，但想要駕駛激情還得選擇1.8T版本。1.8T版本的百公里加速成績為8秒，還算不錯，比大多自然吸氣車型要好上不少，但與主流渦輪增壓派系對手相比，依舊差了一大截。
單看這樣的設計與配置，東風標緻508L展現出了足夠的吸引力與應有的誠意，讓大家充滿了期待，但試駕過後，平凡的動力卻又給大家潑了一盆冷水，讓消費者不得不三思。就產品整體而言，東風標緻508L的銷量成績不應該是現在這般難堪，至少它的實力是被嚴重低估了的，所以如果價格合適，它仍是一個不錯的選擇。
車叔總結
不可否認，東風標緻508L算得上是B級車市場中最美麗的玫瑰花，爭豔奪目。但是，在獨特魅力背後，消費者總有些隱憂，生怕摘下時被刺傷。其實，這種矛盾感就是法系車近幾年的處境：產品實力不錯，但很容易被誤解和低估，加之品牌本身出現的較大問題，愈發讓人覺得難以接近。所以，東風標緻508L如果想丟掉“只可遠觀，不可近賞”的標籤，不妨學學通用系的做法：以價換量。這或許是短時間內最好的解決出路。
