編者按：為慶祝五一國際勞動節，大眾網·海報新聞策劃了《致敬勞動》系列報道，報道以青島市地標建築等重大工程為切入點，以一線普通勞動者的角度，反映重大項目建設的最新進展，以此向勞動者致敬。
馬國棟在濰萊高鐵平度北站建設現場
工作中的馬國棟
平度北站建設現場
平度北站鳥瞰圖
大眾網?海報新聞青島4月26日訊（記者 尚超）“要想富 先修路”，這句話放在現在來看也毫不過時。作為中鐵建工集團山東有限公司濰萊高鐵平度北站項目副經理，馬國棟的身份，用老話來講其實就是個鋪路工。只不過，他和兄弟們修的不是以前的土路、水泥路和柏油路，而是高鐵。
在所有的基礎設施建設當中，“通電、通水、通路”可以說是三塊最難啃的“硬骨頭”。馬國棟的名字，似乎暗示著他這輩子註定要跟土木工程打交道。而他本人，好像也更願意做那個“啃骨頭”的人。
項目不能停
在一份《濰萊高鐵平度北站項目進度節點計劃書》中明確標註著：至2020年12月26日，濰萊高鐵將正式通車。屆時，平度人從家門口出發，在數小時之內就可以抵達濟南、北京、上海等這些全國一線城市。這不僅將結束平度不通高鐵的歷史，也會給當地經濟社會發展帶來新的挑戰和機遇。但沒有人知道，剩下的8個月時間對馬國棟他們意味著怎樣的考驗。
正常情況下，高鐵站房的建設週期是一年。整個平度北站項目應該在今年的7月30日前基本裝修完成，預留出8月份一個月的時間用於驗收及所有客運設施的整體安裝調試。但由於各種原因，項目自2019年9月17日開始動工，比計劃入場時間晚了一個多月，這還沒有算上因為疫情耽擱的工期。換句話說，項目方需要在最多不到9個月的時間內完成一整年的工程量。馬國棟他們現在要做的，不是爭分奪秒，而是把失去的時間“搶”回來。
2月初，包括馬國棟在內的平度北站項目管理人員陸續返回工地，進行為期14天的自我隔離。所有人員實行集中住宿、分時分桌就餐，生活用品由指定人員統一採購。同時，項目方在工人生活區、工地進出口均設置了防控監測點，對所有進出人員實行登記、測溫、消毒等措施，並配備了充足的口罩、防護服、測溫槍、消毒液等防疫物資。
“防疫的關鍵在人的防控。我們跟地方政府和防疫部門簽訂了防疫及應急協議，以便在必要時啟動應急方案和救援措施。”馬國棟介紹，“針對工人無法及時返工問題，我們在地方政府相關主管部門備案後，組織包車分5個批次集中接送工人返程。”2月20日至30日，第一、二、三批工人先後順利抵達，現場人數逐漸由170人增加到240人。3月30日前，根據國家重點工程及基礎民生類行業復工指示，平度北站施工現場開始大面積返工復工，總人數達到370多人，保證了充足的勞動力供應。
考慮到每年冬季整個建築行業的材料供給會整體受限，項目方提前採購了包括鋼筋、砂石料、加氣塊等近一個月的原材料儲備。“即使疫情導致工期滯後，等疫情過去後重新開工，我們也有20天的充足時間去進行新材料採購。”馬國棟說，“雖然這樣可能增加成本，卻能為後續施工及年底通車提供保障。因為鐵路系統的通車時間是已定的，不管什麼時間開始幹到哪一天，必須保證最後一個節點——按時通車。”
“過程中，我們每個月都有控制性節點，從樁基施工、主體結構封頂到二次結構、站房裝飾等，根據每個節點的完成情況提前15天左右對下個月進行預判，列出下個計劃的關鍵工序及控制措施，並準備好屋面、防水、鋼結構等材料的提前進場。如果當前條件不能滿足現場需求，我們會通過增加勞動力、工程設備、適當延長施工時間等措施，保障整個進度能更快速、更高效地完成。”馬國棟介紹，“每週我們要進行三次會議，研討現場生產進度、質量安全、文明施工等情況。通過生產例會、質量分析會、進度分析會等形成問題庫，每月、每週進行更新和銷號。”
“項目不能停。”馬國棟說，“鐵路是以進度為主控的，在建設過程中出現的任何問題，即便是疫情的發生，也不能夠成為影響其正常進展的要素。”這聽上去似乎有些誇張，但正是這種近似軍隊“逢山開路，遇水搭橋”的令出必行，保證了一個個國家重大工程項目建設的順利推進。
這是我跟兄弟們幹出來的
縱觀馬國棟所在的濰萊高鐵平度北站中鐵建工項目部，20多人的管理層平均年齡只有不到30歲，整體的年輕化也使得他們有充足的精力和幹勁兒。“其實在我們單位內部，各兄弟單位之間都有一種競爭的心態。我們必須做的更優秀，這是我們所有管理人的共同目標。”剛滿30歲的馬國棟，身上帶著一股不服輸的倔強。
2019年8月26日，中鐵建工集團山東有限公司同時接到昌邑南站、平度北站、萊西北站三個站房的中標通知書。相比其他兩個站點，平度北站不論從社會環境、前期準備還是設計施工上都最為複雜。如何保證任務的圓滿完成，這塊“硬骨頭”，最終落在了馬國棟和他的兄弟們身上。
第一步是開點。員工要吃飯、住宿，這是首先要解決的問題。一週後，三個站點的住宿和基本辦公地點全部準備妥當。由於路基比較高，平度站站房整體被抬高了6米，需要進行清表、回填作業。雖然這不在合同範圍內，但工期耽誤不得。他們隨即聯合地方、街道、地方軌道辦共同推進相關工作。
環保治理，是馬國棟他們遇到的第一個棘手問題。由於現場不遠就有一處省級揚塵監測點，只要施工就會產生揚塵及環境汙染。加上整個路基都是回填土，線路較長，一般的道路硬化、灑水覆蓋、裝洗車機、封閉運輸難以達到政府要求的環保指標。
為此，馬國棟他們想了個辦法：在所有的圍擋上增加仿真草皮，添加文字標語。這樣既可以減少整個工程外圍的噪音，美觀的同時又兼具宣傳效果。另外，他們通過在道路兩側增加綠植、安裝工程機械尾氣顆粒捕集器，降低PM5汙染物及二氧化碳整體排放量。對需要再次加工的電焊作業，集中到設立的施工棚中處理，並委託供貨商將需要噴漆的材料做噴漆處理後再運到工地。
但即便道路清理地再幹淨，只要有施工車輛經過都會產生揚塵。多數情況下，工程現場一般是採用噴淋處理。而馬國棟他們發現，在這裡噴淋並不合適。由於噴淋的水量太大，更容易造成泥濘。
後來，他們想到了在園林景藝中經常使用的一種霧化設備。能不能用水霧覆蓋整個施工場區？為此，他們買來三臺大功率霧化機，在道路兩側、場地圍擋（草皮）全部覆蓋霧化、噴管設備，保持空氣整體是溼潤的狀態。這兩項創新有效降低了施工中的揚塵汙染，得到當地政府的一致認可。平度市城建局等部門還在後期開工的房建項目中，對這些措施進行了整體推廣。
進入冬期施工後，防止混凝土受凍成為工期推進的主要影響因素。正常情況下，鐵路系統應該是在11月中旬進入冬期施工。為了保障能夠持續施工，在增加防凍劑等常規做法的基礎上，馬國棟他們大膽採用了暖棚保溫法：即在整個站房的外架上加蓋棉被、篷布等保溫材料，形成一個整體暖棚。並採用電暖風機、燃氣兩種方式為現場保溫，一來可以降低成本，也能減少空氣汙染，這也為整個工期節約了將近一個半月時間。
從設計複雜的嶗山錦繡河山項目地下車庫，到環保治理力度異常嚴格的章丘最大建築面積單體商業項目；從欠缺經驗的魯南高鐵泗水南站，到工期緊張的濰萊高鐵平度北站……8年來，馬國棟跑過垃圾遍野的工地現場，也為了工人施工方便摸著黑一條條標註標高線；他睡過大冬天寒風下的土堆，也曾因長期在特殊環境下工作引起重度過敏，住院一個多月。他和兄弟們用一個個項目，讓我們認識了新時代的“中鐵建工人”。
每年，像馬國棟一樣的“建工人”在外時間大多都在300天以上。哪裡有工程，哪裡就是他們的第二個家。“對我們這些幹工程的兄弟來說，這個行業是很辛苦的，尤其是鐵路。我們的農民工兄弟們來自天南海北，加上工期所限，很多人出來後是沒有時間回去的，基本直到過年才能回趟家。”談及過往，馬國棟笑笑，“雖然辛苦，但很幸福。當有一天跟朋友、家人路過自己親手建造的高樓大廈時，就可以自豪地說——這是我跟兄弟們幹出來的！”
