我國佔據全球大多數船舶修理市場份額，約77%的脫硫裝置改裝以及44%的船舶修理都由我國船廠完成。
在新冠肺炎疫情的衝擊下，我國修船業積極應變，在做好疫情防控的前提下，穩步推進生產經營，多地修船企業一季度生產實現“開門紅”。
“留守加班”保基本產能
激勵措施促勞動力迴流
據瞭解，2019年，我國修船企業“斯佩克”（SPCC）成員單位在完工艘數同比減少8%的情況下，修船產值同比增長58%，SPCC修船總量接近220億元，全年修船出口創匯約30億美元，創下10年來的最好成績。
得益於2019年火爆的修船市場、飽和的訂單，長三角的修船企業，尤其是佔我國修船業半壁江山的舟山市各修船企業，在春節期間並未完全停工停產。
1月24日，己亥年臘月三十，舟山小幹島的舟山萬邦永躍船舶修造有限公司（簡稱萬邦永躍）廠區，同期有7艘脫硫裝置改裝船舶工程在進行中。
“2019年以來，限硫令下的脫硫塔改裝需求令舟山船舶修造業迎來訂單潮， 今年春節，工廠生產不停，來自山東、河南、安徽等地的1000多名工人堅守崗位，繼續趕工，以完成相關船舶修理改裝任務。”萬邦永躍外聯中心主任王元海說，整個春節長假期間，該公司共交船11艘。
和造船企業不同，每年的春節前後往往是修船企業的生產繁忙時期。大多數修船企業都會安排七成以上的人員在春節期間“留守加班”，確保滿足基本的產能需求。
在上海華潤大東船務工程有限公司（簡稱華潤大東），春節期間在廠修理船舶達22艘，包括17艘船舶脫硫改裝項目和1艘液化天然氣（LNG）船改為海上浮式存儲及再氣化裝置（FSRU）。
“修船業是持續性生產行業，是沒有長假概念的！”華潤大東一高層管理者介紹說，為不影響生產進度，2020年春節期間，該公司共安排近2500人留廠值守，包括本地工人550人、外來務工人員1900餘人。
“留守加班”確保的基本產能，也隨著生產進程的推進和新訂單的湧入開始變得“捉襟見肘”。華潤大東春節探親人員，特別是外來務工人員無法返廠上崗，造成生產計劃大範圍脫期，多個訂單延遲交付和取消。
為此，隨著疫情防控工作形勢的轉變，進入2月，各地修船企業積極推進非“留守加班”人員返崗，確保復工復產率、產能釋放率達100%。
2月10日，廣東中遠海運重工修船系統按照既定計劃全面復工，在廠修理的16艘船復工率達到100%，修船系統幹部職工除在鄂滯留人員外全部復工。
春節假期後，萬邦永躍根據交通運輸部及相關部門部署要求，及時對接員工健康狀況和返崗要求，採取包車接站等方式，陸續接回約300名工人返崗。2月29日，萬邦永躍1300多名工人已全部到崗，產能釋放率達到100%
為保證人力及時迴流，大連中遠海運重工通過多方協調和努力，採用“點對點”包車的方式跨省接員工返崗，把人力盡早“搶回來”。對於省內能夠返崗員工和分承包方隊伍，出臺相應激勵政策，鼓勵分承包方隊伍儘早組織人力回攏。
通過努力，首批13輛“點對點”接送包車總計行程約37000公里，跨越兩省9市27縣，接回復工人員207人。截至3月底，該公司各工種勞動力迴流均達到預期計劃水平。
值得一提的是，作為我國東南沿海最主要修船基地，福建華東船廠有限公司（簡稱華東船廠）除住在廠區的員工外，還有400餘名員工自行租住在碧裡鄉當地村民家中。為杜絕人員流動帶來的隱患，保障員工身體健康、復工復產有序推進，華東船廠在2天內調劑出一批辦公室，並引進一批箱型過渡房，增加了可容納500人的臨時宿舍，要求所有人員從廠區大門卡口出入，將人員的流動率降到最低。
優化方案減輕依賴
“雲對接”替代現場確認
面臨疫情衝擊，各地修船企業著力優化作業方案，減輕對原材料、勞動力的依賴，以完成較為飽和的任務量。
脫硫裝置加（改）裝對施工和管理團隊需求量大、能力要求高。大連中遠海運重工在前期碼頭脫硫塔預製場地較為緊張的情況下，合理劃分碼頭場地和吊車資源，組織完善“脫硫項目”生產技術準備管理體系。通過確定吊裝節點計劃、完善生產預製DP計劃、MP計劃及製作計劃來強化對圖紙、物資採購及預製的計劃控制；持續提高後續進廠船舶的舾裝完整性，公司組織技術中心拆分托盤，對後續進廠船舶的管系、鐵舾、電舾件按照分段、階段拆分托盤，瞭解在組立、總組各階段需要完成的安裝任務，從而提高完整性和工作效率。一季度，該公司共完成脫硫改裝船舶14艘，多艘完工船舶收到了船東的感謝信。
有優化的不僅僅是脫硫裝置加（改）裝。在15年船齡的原油輪——“卡爾頓”上，為安全高效完成貨油艙油泥清除作業，廣東中遠海運重工修船事業部和塗裝車間在船舶進廠前就開始密切跟蹤及策劃人力；項目組在船舶進廠後第一時間落實貨油艙通風及測氧測爆工作，使之達到安全作業條件；清油隊伍臨時從周邊船廠抽調人手，兩班倒作業，儘量縮減清油時間。多措並舉，原計劃7天完成的清油作業最終只用了5天，為後續新加脫硫系統和壓載水系統的及時開工及搶抓船期創造了有利條件。
產能得到釋放，與工人到崗同等重要的是物流和配件。法蘭是管路之間相互連接的部件，在船舶修理尤其是脫硫塔改裝中用得比較多。為解決配件關，萬邦永躍在取得船東許可的前提下，通過船廠技師自己生產製作和在舟山當地企業定製的方式，解決了由於受疫情影響導致的配件供貨難的問題。
“生產工序簡單，質量也好。自己生產相比批量進貨成本高，但能保證工期有序推進。”萬邦永躍安全環境執行總監徐貴新說。
船舶修理合同的確認和跟進，也是疫情之下襬在修船企業面前的難題。隨著船舶大型化和專業化的發展，修船涉及的船舶個體大、項目多。在實際修船過程中，如果就既定項目進行維修排查，往往會發現既定項目的疏漏和謬誤，隨之而來的是既定合同、項目和費用修改的確認。此外，在設備更換和安裝時，也涉及尺寸、廠商等細節的確認。
以往，這些確認大多由船東派遣的修船代表到現場確認，這些代表多數來自外地甚至是海外。為保障疫情期間履約順利進行，萬邦永躍通過網絡視頻的形式進行“雲對接”“雲確認”。
“雖然線上交流比不上線下交流直觀、方便，但很大程度上幫助了我們與船東不見面確認，實現了訂單的正常交付。”王元海說。
線上交流的雲對接還為萬邦永躍挽回了損失。疫情突發，訂單履約難免受到影響。2月初，一艘歐洲籍集裝箱船駛向萬邦永躍，打算進塢維修。但面對疫情突發，該輪遲疑，半路折返，停泊到一錨地，觀望疫情進展。
為此，萬邦永躍每天都主動跟船方聯繫，線上交流及時告知舟山疫情最新進展和疫情防控措施，讓船方感受到舟山的安全指數。最終，船舶進塢開修。同時，該公司通過郵件等“雲溝通”“廣撒網”洽談新訂單，疫情發生以來，萬邦永躍已新增訂單五六個。
□後市預判
“開門紅”可貴 疫情衝擊不容小覷
隨著疫情在國內基本得到控制，各修船企業通過提早預製和本地化生產部分設備保證生產不斷鏈、密切跟蹤在廠修理項目和意向訂單進展、加強形勢研判、保障接單經營有效開展等措施，全力提產能、穩經營，已進入滿負荷生產狀態，一季度繼續保持增長勢頭。
據瞭解，1至2月，萬邦永躍船廠已累計交船20艘，產值超過1.2億元，同比增長120%，目前完工量、新訂單量和手持訂單量都較為穩定；佔我國修船業半壁江山的舟山市修船產值同比增長90%以上。
一季度，山船重工完成修理船舶43艘，4月還將有30餘艘船舶陸續進港修理，塢期已排到了6月份；大連中遠海運重工累計完工修理船舶33艘，修船完工數量同比增長50%，實現了北方船廠一季度傳統修船淡季和新冠肺炎疫情雙重不利影響下的修船總體穩中向好。
“但由於國內外疫情防控形勢已發生重大變化，未來修船市場的運行依然存在諸多不確定性。”舟山萬邦永躍船舶修造有限公司外聯中心主任王元海說，他們把疫情對勞動力和配套物資裝備的影響降到了一個可控範圍，但如果疫情持續得不到緩解，那麼部分設備無法從國外轉運、技術服務無法及時保障，將影響訂單交付，客戶的心理預期及後續市場開拓工作也將受到負面影響。
脫硫塔、壓載水設備製造商中有很大比重來自芬蘭、德國等歐洲國家，船東需要這些國外服務商的技術人員對設備進行核心調試。
然而，當前這些國家疫情嚴重，相繼出臺了出入境管制措施，限制飛機航線。雖然這些製造商在我國有駐點，但國內修船企業多，國內的技術服務工程師滿足不了這麼多船廠的需求，一旦調試時間集中，國外工程師無法出境協助國內技術服務商；此外，部分設備及其備件國內無法生產，受疫情影響又不能及時從國外轉運，這些因素都將影響部分訂單的施工進度。
業內專家分析指出，席捲全球的疫情和鮮有出現的市場高峰重疊在一起，修船企業面臨的複雜局面不只是挑戰，還有機遇。
此前，國際油價的連跌，導致低硫油價格的降低、高低硫油價差縮小，部分本打算安裝脫硫塔的船東開始持觀望態度。4月13日，OPEC+聯盟的減產協議終於達成，OPEC+將在5—6月把原油產量減少為每天970萬桶，全球原油價格戰或將結束，持觀望態度的船東也將陸續拋出新訂單。
受疫情影響，一些豪華郵輪也將利用停航時間實施維修。目前“歌詩達大西洋號”等郵輪已暫時停運，進塢進行檢修。
總體來看，疫情對修船市場的影響將是持續性的。面對這種波動大且不可預知的市場環境，業內專家表示，各修船企業要加強形勢研判，增進與船東的溝通交流，全面開展風險評估和控制工作；在接單策略上增強靈活性，積極轉變接單策略、增加國內市場訂單量，儘可能地規避外籍船舶因入境難而導致的撤單和延期交付的風險。
同時，修船企業應在疫情衝擊下謹慎應對、化危為機，聚焦制約修船生產綠色高效發展的共性問題，加大科技創新力度，持續擴展新技術、新裝備的應用，增強抵禦風險的“硬實力”，提高在重大風險下的自我應變能力。
