早些年國產車在大部分人眼中是“廉價、品質差、性能差、油耗高”的代名詞，在銷量上也遠遠低於韓系車。近幾年來，隨著我國經濟的發展，國產汽車市場不斷壯大，國產車也飛速發展，其性價比和品質發生了質的提升，銷量瘋狂“刷榜”。究其原因，在很大程度上取決於國產車親民的價格和不斷提高的技術質量。
好馬配好鞍，好車肯定需要一臺好的發動機。國產汽車品牌技術及製造工藝也在近幾年愈發成熟，經過20年的積累，國產發動機設計經驗已經非常豐富。有通過合資模式，瞭解國外品牌的技術，也有通過合作掌握先進技術的，總之國產發動機現在的起點已經很高。下面，大咖就給車友們盤點一下較新的幾款發動機，看看它們有何優勢。
長安1.4T
最大功率：158馬力
最大扭矩：260牛·米
長安這款1.4T發動機在不犧牲動力性能的情況下，為了嚴苛的環保標準而生的，也被稱為地表最強1.4T動力，也是國內首個動力平臺化開發的作品。從數據上來看，這款發動機最大功率達到158馬力，最大扭矩260牛·米，比起主流像大眾EA211、現代Kappa、通用LFF等一些同排量的合資發動機來說，長安NE1.4T動力明顯要更為強勁。
這款發動機還帶有諸多先進技術，比如說奧拓循環增壓直噴技術，是全球領先水平，發動機的NVH降噪性能也非常出色，整體很安靜。這款發動機目前已經搭載在逸動等車上面，匹配7速雙離合變速器，零到一百加速時間僅需要7.9S，甚至比思域的1.5T更快。37.6%的熱效率水平也是行業一流的水準，百公里5.9L的油耗經濟性也很高，它不僅可以滿足最嚴格的國六B排放，同時還為歐7進行了預設，目光放得非常長遠。值得一提的是，這個平臺後期推出的機型熱效率甚至可以達到40%，達到了頂尖的水平。
奔騰1.5T
最大功率：169馬力
最大扭矩：258牛·米
奔騰這款1.5T發動機代號為CA4GB15TD-30，是目前國內壓縮比最高的米勒循環發動機，採用了一系列的先進技術，而且壓縮比達到11.5，是同級別量產增壓發動機之最。從動力上的確有了較明顯的提升，讓T77 PRO的性能躋身如今的主流行列。不過在發佈會上還洩露了另一個消息：未來這臺發動機還會有高功率的版本推出，最大功率140kW，最大扭矩更是達到了300N·m。
這臺發動機並沒有採用過多複雜的機械結構和技術，而是通過基本結構的革新來達到高效減排的效果，同時薄型鑄鐵缸體也在重量和成本上取得了平衡。在提升發動機性能和效率的同時，沒有將過多的成本轉嫁給消費者，這也是提升產品競爭力的一個重要因素。
奇瑞2.0T
最大功率：250馬力
最大扭矩：385牛·米
奇瑞這套全新的動力總成代號為奇瑞F4J20，其實早在2019年3月份這套2.0T發動機就成功點火。這套第3代2.0T發動機並不是從零開始研發，而是採用了當前1.6T發動機的基礎架構進行擴缸改進。全新的奇瑞2.0T發動機應該會達到相當高的動力水平，功率數據可能在250馬力左右，而峰值扭矩有可能會達到385牛米。而且，奇瑞全新發動機的熱效率會比其餘競品發動機更高一些，燃油經濟性預計也會有更好的表現。
這套全新的動力總成或許會首批用於星途和觀致品牌，因為這兩個品牌都是走中高端路線，產品的價位相對比較高一些，可以率先採用奇瑞的領先技術。而且這兩個品牌都會在2020年推出全新的中型SUV，所以這樣的推測有很大的可能性。
長城2.0T
最大功率：245馬力
最大扭矩：385牛·米
長城在去年的6月就發佈了最新一代4N20系列產品，比起4C20B系列，其中的EN03作為最新一代的2.0T發動機，在原來的基礎上，油耗、排放、動力性能再次全面優化升級，熱效率高達38%，壓縮比12:1 ，最大功率180KW，峰值扭矩385牛米，這樣的數據遠比大眾EA888 2.0T高功率發動機更為強悍。
能有如此強悍的數據，得益於長城融入了多種先進技術，如米勒循環、350Bar中置噴油器、鑄鋁缸體、組合式空心凸輪軸等發動機輕量化技術、雙流道增壓器與小慣量渦輪等等，即能有效提升熱效率，也能帶來更好的燃油經濟性以及更為強悍的性能。
