在剛剛褪去熱移動互聯網大潮中，以滴滴為代表的網約車絕對稱得上是互聯網帶來的商業模式創新的典範，在某種程度上，滴滴這樣的網約車平臺已經在很大程度上改變了國人的出行方式。早在2016年的時候，美團創始人王興提出了一個觀點，移動互聯網的上半場已經結束，中國的互聯網開始進入下半場，按照這個思路來看，滴滴是典型的上半場企業，抓住了上半場的人口紅利，憑藉著補貼迅速站穩了市場，儘管補貼的背後是鉅額的虧損。但卻成就滴滴使其成為了網約車市場最大的贏家。
在上半場，憑藉著互聯網的人口和流量紅利，移動互聯網飛速發展的十年中，湧現出了大量的草莽英雄，譜寫了一幅波瀾壯闊的移動互聯網史詩。而隨著人口紅利的消失，滴滴這樣曾經的明星互聯網企業卻正在面臨著巨大的危機和挑戰，一方面是出行入口這個極具想象力的美好願景，另一方面則是非常現實的營收問題。滴滴在經歷了一輪又一輪的燒錢大戰和幾次大手筆的併購之後，一舉成為互聯網出行了領域當之無愧的行業霸主。但隨著紅利的消失，盈利成為當下滴滴不得不重新正視的話題。
在滴滴成為互聯網出行領域最大的玩家之後，網約車領域的戰鬥並沒有因此而停止，根據極光大數據發佈的行業報告，2019年滴滴App的DUA（日活躍用戶數量）為1105.7萬，這個數據足以讓其傲視群雄。但讓人意外的是排名第二、第三的首汽約車和曹操專車也達到了近70萬的DUA。後兩者的市場份額加起來也已經達到了10%，某種程度上已經對滴滴開始構成威脅。現在看來滴滴、快滴以及滴滴、優步的合併並沒能結束這個行業的戰鬥，僅僅只是短期性的決出了一時的勝負。
首汽約車為代表的自營網約車和以曹操專車為代表的車企，正在不斷湧入網約車這個戰場，除此之外一些傳統車企也試圖在這個領域分得一杯羹。面對市場、行業的巨大變化，手握流量和用戶的互聯網巨頭也開始加速整合行業資源。畢竟出行這個巨大的流量入口確實極具想象力，在這樣的背景下，聚合平臺開始走進大家的視野，高德和攜程之後，美團將其內部對標滴滴的打車業務開始調整為聚合平臺。用戶在美團App內，可以一鍵呼叫曹操專車、首汽約車等多個平臺的車輛。面對這樣的行業格局，滴滴內部也開始將聚合平臺的戰略提上日程。只不過這一次，滴滴的反應稍微顯得慢了一些。
互聯網最大的價值在於鏈接，滴滴完成了人和車的連接，但與此同時，燒錢建立起的壁壘尚需要時間來穩固，但這個行業似乎並沒有給滴滴足夠的時間，行業變化之快確實出乎多數人的意料。隨著出行市場政策的不斷變化和越來越多競爭對手的出現，滴滴正迎來新一輪新的挑戰，網約車出行市場也正迎來新的變革。
