最近在網上看到一些頗有爭議的小視頻，大體上意思是說，在電池兩端接一個電容就可以使電動車更有勁，跑的更快，電池壽命更長，還有就是電機上弄條皮帶或者鏈條帶動發電機，這樣電動車就可以不用充電了。
看到這些，覺得很搞笑。因為這兩條一適用性極差，另一個純粹就是胡說八道。
先說在電池兩端並聯電容，可以說這種方法是有點效果，但是效果微不足道。那什麼情況下才會有明顯的效果呢？答案就是並聯法拉級的電容。法拉級的電容體積有多大，有興趣的童鞋，可以自行百度以下，雖說看單個法拉級的電容體積不是很大，但要組合成和電動車電池電壓一樣的，需要的個數可就多了，有可能的需要十幾個或者幾十個，想象一個幾十個放在一起該是多大的尺寸把。
剛才在網上搜了以下，一個48v165F（法拉）的電容價格400元，體積是42*19*16（長寬高）先不說它能放電多長時間，就這個價格和體積。和鉛酸電池比起來，你會選擇哪個？相信很多人都會選擇鉛酸電池，體積大了，沒地方放啊。總不能手拿著吧？另外一點就是安全性。可能很多人沒有經歷過電容爆炸的情況，一個大拇指粗細，高度3-4公分的電容，爆炸產生的聲音大約是春節放鞭炮的聲音大小，飛濺的鋁膜如果傷到人，也是相當嚇人的。關於這些，也不多說，可以自行百度。
總之，一句話，與其在電池兩端並聯電容，還不如在電池兩端再並聯一組鉛酸電池效果來的直接和實在。雙組電池並聯，就相當於一個人的活，兩個人一起幹，每個人出力都很小，壽命也長。
最後，再來說說電機帶動發電機來發電，並再次提供給電池充電的事。如果這個說法成立的話，電動車為什麼要多此一舉的設計裝電池呢？直接把發電機代替電池豈不美哉？天能超威這些電池生產廠家還有存在的必要麼？歸根結底，就是違背了能量守恆定律。所以，此說法是站不住腳的。
