4月26日，是長安歐尚大喜日子，種種好事接踵而至。
1. 迎來兩週年紀念：2018年4月份，長安歐尚品牌正式成立，至今正好兩週年時間，這對於長安歐尚非常值得紀念。
2.長安歐尚X7 EV正式預售，新車搭載刷臉功能，推出三款車型，國補後預售價16.99萬-18.99萬元；
3.長安科尚 EV正式上市，新車補貼後16.68萬元起，國內互聯網出行服務平臺邦行與北京慶長風集團首批定製3,000輛……
為了慶賀這個特殊日子，向來深居簡出較少露面的長安歐尚董事長何朝兵親自上陣直播，並且帶來豪橫禮物，包括45部華為P30手機、9輛半價車，1,000張7.7元抵1,000元購車福利券以及很優惠很優惠很優惠的訂車政策。
豪橫的生日禮物以及各種花樣的環節設計，讓長安歐尚兩週年的生日多姿多彩，一輪輪刷爆了頭條和朋友圈。
氮素，在鮮花和掌聲退去，在繁華和喧囂落幕時候，已經誕生兩年的長安歐尚又交出了怎樣一份答卷呢？這非常令人深思。
長安歐尚的誕生始末
兩年前的2018年4月，北京車展期間，長安歐尚品牌正式發佈。不過坦率地說，這並非一個適合新品牌誕生理想時機，因為正好在2018年，中國車市告別了持續30年的高速增長，陷入了空前衰退，這場衰退直到現在依然沒有轉暖跡象，整體車市氛圍變得寒冷，競爭變得殘酷，即便是一些深耕行業多年的品牌都陷入困境，對於新生品牌並不友好。
但是長安歐尚品牌的誕生勢在必行。
眾所周知，長安歐尚的前身是長安商用車，這個起點並不高，甚至於長安歐尚本身對於這個起點也不願多談。但是文書車雲認為，以廂式車為主的長安商用車的起點沒有任何不好，一方面，它曾經創造了中國微車奇蹟，是長安汽車的起家之根本，沒有長安商用車在90年代打下的雄厚基礎，就不會有今天長安乘用車的無限繁華。其次，其實不僅僅長安歐尚的起點寒微，國內大多數自主品牌起點都很寒微，甚至更寒微。長城汽車早年生產改裝車，吉利是"四個輪子加一個沙發"，奇瑞起家是一條淘汰生產線，比亞迪第一款車是簡陋的不能再簡陋的微型福萊爾、第二款車是有著濃郁山寨味道的比亞迪F3，這就是所謂的英雄不問出處。和這些起步寒微的兄弟品牌相比，長安歐尚的起家基礎好太多了。
長安商用車之所以堅持轉型，也是為形勢所迫。在度過了1990年代的極度繁榮，度過了2000年代的平穩歲月之後，進入2010年代之後，隨著整體汽車產業升級，以及外圍環境的變化，長安商用車所在的領域驟然緊縮，長安商用車面臨著兩個選擇，一個是"找死"，一個就是"等死"。
"等死"很容易，隨著大環境的變化，企業自生自滅，反正背後是枝繁葉茂的長安汽車這棵參天大樹，大不了大家轉移到長安汽車即可。但是"找死"很難，如果不想自生自滅，面對一塊漸漸沉沒的大陸，長安商用車就必須拿出巨大的勇氣、魄力和努力，擺脫低端市場，主動進行升級，進入主流乘用車市場，參與更激烈的市場競爭。
這場轉型事實上從2014年就已經開始，2015年12月7日，長安歐尚MPV正式上市，這是第一款清晰打著歐尚標籤的車型，新車的基礎依然是以前的底子，不過內飾已經轎車化，意味著向著乘用車道路的進化。2016年，歐尚X70上市，這是一款風格硬朗的SUV，新車有著令人印象深刻的外形，以及內部疏闊的空間，現在仍然是長安歐尚銷量的主力之一。
兩年來 向尚而行
2018年4月，長安歐尚品牌正式發佈，陷阱和餡餅共存。一方面進入了廣闊乘用車市場，同時也面臨著更激烈殘酷的挑戰。
作為一個全新品牌，長安歐尚展現出了勃勃激情和對於全新市場的渴望。從2018年4月至2019年底，短短十幾個月時間，長安歐尚以令人眼花繚亂的速度推出了近十款各種車型，並且迅速在SUV、MPV以及轎車市場排兵佈陣。
2018年4月，歐尚品牌發佈；5月7日，歐尚A600上市，這是長安歐尚MPV的改款車型，全新命名意味著長安歐尚身份的改變。
2018年9月10日，長安歐尚科賽正式上市，新車定位七座中型SUV，全系搭載1.5T發動機，售價9.38萬-14.58萬元，這是長安歐尚品牌獨立之後的第一次重大實驗。
2019年1月17日，科尚上市，這是長安歐尚旗下一款全新MPV——新車搭載1.5T發動機，指導價格區間為9.68萬-12.98萬。
2019年2月15日，長安歐尚尼歐Ⅱ正式上市，這是一款微型電動轎車，新車共推出3款車型，補貼後售價為4.48萬-5.68萬元，這意味著長安歐尚第一次將觸角伸到新能源和轎車領域。
2019年7月12日，科賽5上市，新車定位小型SUV，和長安CS35有著親緣關係，售價區間為6.99萬-7.99萬元。
2019年8月1日，科賽3上市，這是一款全新小型SUV——新車共推出5款車型，指導價格區間為5.99萬-7.69萬元，新車基於長安CS15打造。
再包括一些年度款或者改款車型，長安歐尚品牌獨立後短短一年多時間，就推出了近十款車型，當然其中的大多數並沒有達到理想效果，尤其是科賽。作為長安歐尚獨立後第一款全新車型，長安歐尚曾經給予其良好期望，在傳播方面也投入了巨大資源，但是科賽上市並沒有受到市場認可，2019年銷量不過區區一萬多輛，後來推出的科賽3、科賽5等SUV車型，也沒有進入市場主流，長安歐尚的開局並不順利。
很多人為長安歐尚擔心，市場傳出各種聲音，甚至很多是否定和負面。其實這一切都很正常，作為一個全新品牌，推出第一款車型就一炮打響的偶然性太大，第一部作品雖然飽含激情，註定不會完美，存在缺憾和短板是很自然的事情。
更大的意義在於，正是通過包括科賽、科賽3以及科賽5的失利，長安歐尚才能更加清晰地審視自己，更加熟悉和了解市場，才能通過幾款不夠成功的車型，吸取教訓，積累經驗，認識自身產品的不足，然後才能彌補短板，修正完善，讓自己的產品變得更加強大。
一直到2019年11月29日，長安歐尚X7上市，長安歐尚終於迎來了轉折點。
歐尚X7一炮打響
在幾款車型失利之後，長安歐尚X7的重要性無以復加：歐尚X7成功，長安歐尚將扭轉戰局，凝聚軍心，欣欣向榮；這款車如果再失敗，將會極大打擊長安歐尚的信心，不僅僅打擊長安歐尚的管理層的信心，打擊設計團隊和生產團隊的信心，也會深深打擊經銷商以及消費者的信心。
所以對於長安歐尚X7上市，長安歐尚給予了最大重視，上市過程層層鋪墊，步步為營，盡心盡力，最後上市地點選擇了人民大會堂，充分體現了長安歐尚X7的極端重要性。
2019年11月29日，長安歐尚X7正式上市，新車共推出6款車型，2020年新增3款車型，售價區間為7.77萬-12.77萬元。上市之後，長安歐尚X7一炮打響，銷量持續當紅。
上市之前，歐尚X7預售50天已經收穫訂單超2萬輛，12月份銷量輕鬆超過1萬輛，2020年1月份銷量13,007輛，目前累計訂單超過5萬輛，在車市遭遇"30年最冷+疫情"的雙重打擊之下，歐尚X7還要為交付訂單發愁。
長安歐尚X7能夠取得如此優秀成績，在於其極其出色的性價比。歐尚X7定位緊湊級SUV，三圍4,705/1,860/1,720mm，2,780mm的軸距僅僅比漢蘭達短了區區1cm。同時新車搭載長安大名鼎鼎的藍鯨1.5T發動機，全系多連桿懸架、雙氣囊、上坡輔助、ESP、胎壓監測、7寸液晶大屏+液晶儀表盤、全系LED車燈和手機互聯。高配車型則提供自動泊車入位、車道偏離預警、電動座椅、360全景影像、電動後備箱等豪橫配置。如此出色的性價比，幫助長安歐尚熱刀切黃油一樣進入市場。
2020年3月份，長安歐尚X7銷量11,677輛，排名SUV市場第五，在長安歐尚品牌發佈2年之後，終於創造了奇蹟。
寫在最後
即便如此，我們也並不認為歐尚X7以及長安歐尚就已經取得了成功。
歐尚X7顯然還需要經歷更多的考驗，需要更長時間的耐力比賽，才能最後證明它的實力。長安歐尚距離成功還有更遠的距離，它的產品結構並非完善合理，在轎車領域依然基本空白，品牌知名度和美譽度還差得很遠……
但是對於一個剛剛誕生2年的全新品牌，對於在30年車市最寒冷、最殘酷季節上市，能夠取得如此成績，已經是長安歐尚收到的最好禮物。
長安歐尚，生日快樂！
