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意思應該是擔心售後、質保問題。
如同前兩年的鈴木一樣肯定要留後路，不會撒手不管的。另外我國對品牌、車型退網也是有要求的，“汽車品牌銷售管理辦法”就提到，即使品牌退網、車型退市，車企也需要提供十年以上的零部件生產及相應的售後服務。不過話雖如此，道理大家也都懂，但是人走茶涼，企業還要面臨重組，這些售後、遺留問題肯定沒有品牌還在的時候用心。
雷諾和東風不玩了，但是雷諾還沒徹底放棄國內市場。從透露的消息來看，東風雷諾所售車型的售後問題應該是甩給東風集團和盟友東風日產來了。我認為應該還會像鈴木那樣保留東風集團對東風雷諾車型的生產、銷售許可，最起碼有一個緩衝期。好處是法國雷諾沒有徹底退出中國市場，只是放棄了賠錢賺吆喝的乘用車市場。並且有些消息指出雷諾和日產、東風仍會有內燃機方面的技術性合作，另外雷諾和華晨以及江陵新能源也在搞合資戰略，應該是把精力放在商用車和新能源上。好處是它不像鈴木一走了之，起碼在國內還有其它業務，所以售後應該不用擔心，而雷諾也不可能不管。加上日產也是東風的還都是扯不斷的關係。
雷諾在全國有一百多個網點，這些網絡東風重組後肯定會提供解決辦法，而日產的網點更不用說了，因為雷諾車型和日產出自同平臺，很多模塊化零部件也統一，只不過科雷繽算是差異化了，其實零部件共用的售後問題也容易解決。至於說售後維修會不會被怠慢等問題其實大可放心，哪個售後不是需要盈利的，汽車售後市場也是汽車一大盈利項目，所以也沒人排斥誰。
至於說科雷繽到底能不能買就看你自己了，雷諾在華也有30多萬臺車型的保有量，售後應該是不用擔心的，會有人管。不過既然都退網了，怎麼你為何揪住科雷繽不放，如果不是格外喜歡，有很多競品車型可以參考。如果你非它不選那可能往後解決售後問題時對4S售後的依賴就比較重了，大概率在零部件供應問題和技術維修等方面其它地方搞不了。 旋轉的方向盤
沒事，東風和雷諾會解決好的，利用現有渠道和日產雷諾聯盟。
榛名說車
只要雷諾經銷商在營業，那麼他們所售賣的產品都可以買。
但從售後保養、用車成本等方面考慮，對於小眾品牌及車型，通常不建議購買。
原因有三：
1、小眾品牌店少，甚至有些城市沒建專營店或4s店，對於平時售後保養、修車等就不太便利；
2、從品牌方到4S店，市場佔有量越大，運營成本（造價）越低，反之亦然。所以在性價比方面，儘量別買小眾品牌車；
3、冷門車系的零配件市場供應鏈不足，日常小修小保養還好，一旦遇上大修，店裡庫存零配件不全的情況下，很難在市面上調配。只能向廠家訂貨，廠家還得攢量才會下單，如此就會陷入漫長的等配件修車的困境且配件單價不菲。
