每次提及“洗腦”，大多數人都會本能拒絕甚至產生生理性厭惡。作為邏輯嚴密的情感類動物，誰也不想被動失去獨立思考的能力。然而，更多時候“洗腦”行為都以各種隱形的包裝伴隨左右。這回，新能源車領域的前輩級人物豐田，也要親自出山了。
豐田首款基於e-TNGA架構打造的純電SUV C-HR EV本週正式上市。參考C-HR汽油版的價格，C-HR EV上市之前，坊間本就沒有對它的價格抱有太大的期望。但必須指出的是，主要競品廣汽本田繽智的電動版車型VE-1目前終端優惠巨大，各地基本可以去到13萬左右的裸車價。C-HR EV 22.58-24.98萬元的補貼後售價，著實讓看客們倒吸一口涼氣。
C-HR EV 在燃油版車型的造型基礎上，對部分外觀細節進行修改，例如新研發的17英寸鋁合金氣動渦流切割輪轂，形成了更加個性潮流的外觀和優秀的空氣動力性能——風阻係數為0.295。
C-HR EV電池採用新開發大容量（松下硬殼方形電池）鎳鈷錳三元鋰離子動力蓄電池，電池容量為54.3kWh，續航里程400km。單論續航，也就是個正常合資車水平，甚至在一些造車新勢力面前根本不值一提。
通過活用混合動力所積累的技術，其PCU動力控制單元可實現精密控制，發揮電機高效性能，NEDC百公里耗電量最低僅為13.1kWh。電機在小型化的同時可實現最大功率150kW、峰值扭矩300N·m的動力輸出。
隨著電動化已然成為汽車產業不可逆的趨勢，從最初的“續航焦慮”，當前越來越多的焦點落在了“電池壽命”這一命題。C-HR EV配備電池升溫系統和冷媒冷卻技術，低溫環境中為電池升溫提高充電效率，高溫時冷媒冷卻保障電池穩定運行。電池充電設備採用雷克薩斯同款充電器，快充50分鐘電量可從0%充至75%。
通過將充電量維持在合理區間，以及電池包內部溫度管控等技術抑制電池老化，讓電池即使經過長年使用後仍擁有高的容量維持率。
還是回到文章開頭關於“洗腦”的討論，現如今購買電動車的原始衝動，更多的仍然源自於準車主們更願意接受哪個品牌的造車理念和產品包裝。通俗地說，哪個品牌能夠吸引你把他那一套“三電”理論聽清楚講明白，它就贏了。我們不否認豐田有這個自信的資本，兩年前C-HR上市的時候它已經旗幟鮮明地表明瞭立場，但隨著時代更迭的時間被極致壓縮，豐田該是時候想想，這款C-HR EV，它到底要賣給什麼人。
