4月26日，武漢在院新冠肺炎患者清零，且連日來未有新增病例，這場抗疫戰邁出了令人振奮的一步。
在這個過程中，武漢火神山醫院和雷神山醫院功不可沒。醫院搶修之初，超過320輛歐曼渣土自卸車晝夜不停地清運渣土及建築材料，成為打贏疫情阻擊戰的堅實後盾，被大家親切地稱呼為“雷神小綠”。
2月，福田戴姆勒舉辦了“歐曼重卡民生保障車型在線推介會”，不僅為市場提供了歐曼GTL 8×4 400馬力自卸車這樣高質量的民生重卡，還從買車、養車、修車、換車等全生命週期出發，為運輸人提供了系統的解決方案。
伴隨著全國基建項目加速復工，3月，國內工程機械銷量創新高，與之匹配的自卸重卡也迎來了發展新機遇，歐曼自卸車接連在西寧、臨沂、攀枝花等地迎來了交車潮。從抗疫到復工，“雷神小綠”立下了汗馬功勞。
濰柴動力+法士特變速箱成熟可靠
產品品質是贏得市場的根本保障，歐曼GTL 8×4 400馬力自卸車依託福田戴姆勒智能化生產體系進行了全面升級。新車可搭載濰柴藍擎WP12國六400馬力發動機。值得一提的是，在國內工程發動機領域，濰柴藍擎發動機無論是在市場佔有率還是在產品口碑方面都有不錯的表現。
針對使用工況，歐曼GTL 8×4 400馬力自卸車將發動機風扇升級為電控硅油風扇，可結合工況有效控制風量，從而實現更少揚塵、更低噪音、更省油耗及更強動力，既符合城市運輸的環衛規定，又能提升車輛性能。
傳動方面，歐曼GTL 8×4 400馬力自卸車採用法士特X系列12檔工程版專用變速箱。渣土運輸常遇坑窪多、起步難的問題，該變速箱針對工程車進行了齒寬加寬的特殊優化，2200Nm的最大輸入扭矩為整車動力提供了充分的保證。
另外，新車後處理系統採用DOC+DPF+SCR+EGR全新自主研發技術路線，超前滿足了嚴格的國六b階段排放要求。
奔馳橋+寬車架增強承載力
由於很多工地地處偏僻、道路情況特殊，對渣土自卸車輛的挑戰極大。為此，歐曼GTL 8×4 400馬力自卸車在底盤可靠性方面做了很大的改進。
歐曼GTL 8×4 400馬力自卸車前橋防水密封性高，避免了軸承、齒輪的損耗；水箱、中冷器、變速箱的離地間距都非常大，進一步提升了車輛涉水後的工況適應性。
車輛可搭載ZF大缸徑轉向機，轉向更輕便、可靠性更高；搭配 350L油箱，保證渣土車每天正常運輸的油量需求，提高運輸效率。
後橋方面，歐曼GTL 8×4 400馬力自卸車車橋採用16T雙級減速奔馳橋，並運用斯太爾工程車平臺雙級減速平衡軸；可採用12片高強度鋼材加厚板簧，加蓋板的雙騎馬螺栓避免了頻繁的保養緊固，且有效提升了渣土車輛的實際承載能力。
車輛運用工程車框架型車架，865mm寬車架衝壓一次成型，使得整車行駛穩定性增強、抗側翻性能更好。
據悉，歐曼GTL 8×4 400馬力自卸車上裝容積尺寸可選5.6×2.35×1.5m，並配備電動篷布，有效防止渣土在運輸途中拋灑遺漏。
自卸車也能滿足舒適性需求
惡劣的作業環境、長時間高強度的駕駛讓運輸人提高了對自卸車舒適性的要求。歐曼GTL 8×4 400馬力自卸車延續了歐曼GTL系列駕駛室設計風格，採用高精度機器人焊接，符合歐洲碰撞標準。
歐曼GTL 8×4 400馬力自卸車全面升級的內飾整體氛圍偏冷色，採用了大量仿碳纖維材質，座椅、臥鋪花紋等細節增加了內飾豪華感。
新車對中控區域進行了人機工程升級。結合工地環境，新車採用四點懸浮設計減少道路顛簸。另外，車輛密封性有了很大的提升，在降低進灰量、提高NVH性能的同時，隔離極端溫度能力也得到增強。
歐曼GTL 8×4 400馬力自卸車一改人們對工地車輛“髒、亂、差”的傳統印象，滿足了渣土車市場對車輛舒適性、安全性和可靠性等方面的需求，將持續為城市建設、基礎設施項目貢獻力量。
