從汽車踏入電子時代以來，電子系統已經成為汽車必不可少的一部分。現在很多關於提升行車主被動安全性的功能，均靠電子系統來實現。不過由於功能複雜，電子系統很多都使用英文簡寫來表示，對於一般的消費者可能帶來一定困擾，不知道這些簡寫都代表著什麼功能，都有些作用。這裡就為大家科普一下。
ABS 剎車防抱死系統
ABS可以算是最原始但最重要的電子系統了。ABS全稱是“Antilock Brake System”，中文翻譯為剎車防抱死系統。
其功能是防止車輪在剎車時發生抱死打滑的情況。這時候由於車輪抱死，從滾動摩擦變成滑動摩擦，無論制定性能和轉向性能都會大幅度喪失，導致產生行車意外。它是通過對車輪轉速進行監測。當剎車時，輪速傳感器檢測到車輪發生抱死時，讓制動系統實施高頻率的點剎，讓輪胎處於“一滑一滾”的狀態。
需要注意的是，ABS系統通常在極地車速（5KM/h)以下會停止工作，允許車輪抱死以發揮最大的制動力度。另外，ABS系統最主要是在溼滑地面提高剎車穩定性和保證一定程度的轉向能力，但並不能縮短剎車距離，甚至還一定程度上延長剎車距離，這是很多人對ABS系統的誤解。
EBD 制動力分配系統
EBD（Electronic Brakeforce Distribution）制動力分配系統和ABS系統一樣，都是提高制動穩定性和提供當前制動最大性能的系統。嚴格來說，它是ABS系統的衍生功能。一般情況下，制動的時候，四個車輪獲得的制動力都會保持相同的比例。
不過，由於路面附著力的不同，或者不同的駕駛狀態下施加制動，四輪獲得的抓地力也會不同。附著力較低的輪胎可能會由於制動的原因導致打滑，而附著力較高的輪胎也由於其他輪胎打滑而激活ABS系統，制動壓力無法繼續增大，讓制動力無法更好的發揮。EBD制動力分配就為了解決這個問題而誕生。
和ABS系統一樣，輪速感應會在制動時感應到四個車輪不同的轉速，根據轉速會判斷不同車輪的抓地力狀況。於是會由行車電腦計算，將附著力較低一側輪胎的制動力減弱，提高附著力較高的輪胎的制動力。因此可以在更復雜的駕駛狀況和路況中，提供到較高的制動力，同時保證制動的穩定性，也能夠提升行駛安全性能。由於EBD系統一般都需要和ABS系統一起發揮作用個，也有不少車會使用ABS+EBD的配搭。
TCS 牽引力控制系統
TCS（Traction Control System）牽引力控制系統，又稱循跡控制系統。顧名思義就是控制降低驅動輪打滑以提升輪胎抓地力和最大程度上確保輪胎牽引力的系統。它和ABS可以共用同一套的輪速傳感器，主要用於監測驅動輪的轉速。當輪速傳感器檢測到驅動輪的轉速比從動輪高很多時，判斷驅動輪打滑。這時候會通過制動系統對驅動輪進行制動，降低驅動輪轉速。使用電子節氣門的車型還會改變噴油量和點火時機來降低發動機輸出，從而減少驅動輪的打滑情況。
相對於前驅車而言，大馬力後驅車發生驅動輪打滑會更頻繁而且更危險。因此以前很多豪華後驅房車或者高性能後驅跑車都會使用TCS系統。TCS系統還衍生出後驅車的雪地模式（冬季模式），確保這類車型在極滑的冰雪路面都能安全行駛。
需要注意的是，TCS系統只針對驅動輪進行干預而不能針對從動輪進行干預，因此它並不如ESP系統那樣能夠通過制動系統去糾正車身行駛姿態。
ESP 車輛動態穩定系統
ESP (Electronic Stablity Program）車輛動態穩定系統，顧名思義就是穩定車身行駛姿態，防止汽車在行駛中造成失控的系統。它的功能有點類似上面所說的TCS，但其控制能力比TCS系統更全面和更復雜，傳感器也更多。除了驅動輪，也能對從動輪進行干預。
一方面，當汽車行駛時，除了驅動輪和從動輪在剎車過彎時會產生打滑。另外，還會由於這種打滑造成轉向不足或者轉向過度的現象。除非是有特殊的駕駛需求，在一般的駕駛情況下會造成汽車的失控。ESP系統能夠在檢測到這種打滑和失控趨勢時，降低發動機輸出，對打滑車輪進行制動，或者對某單側的某車輪進行獨立的制動，將汽車的行駛軌跡恢復到正常軌道上來，避免事故的發生。
現在ESP系統可以說是主動安全系統的“標配”，以前只在高端車上出現，現在已經在幾萬元的低端車型上的搭載。除了ESP這個基本功能以外，還有很多其他的衍生功能。現在很多的駕駛模“式，包括舒適運動賽道模式越野模式等等，都是通過ESP衍生出來的，通過不同的程序實現。
需要注意的是，在很多廠家對於ESP系統的介紹，都把它說成很強的系統，有了它什麼危險都能化解，駕駛菜鳥都能有賽車手的表現。實際上，ESP只是一個輔助系統，它無法幫助汽車突破物理的極限。當汽車出現大幅度超出極限的駕駛狀況時，ESP系統都無能為力。
另外，ESP系統的掌控能力在眾多電子系統中比較高，但一定程度上卻會過度干預反而導致汽車在特殊情況下不能正常的發揮性能，譬如越野脫困和激烈駕駛等。因此不少帶ESP的車型都有”ESP OFF“的按鈕，讓駕駛者在合適的時候可以關掉ESP系統以提高對汽車的控制性。
總結
這裡簡單的介紹了常見的主動汽車安全系統。隨著汽車邁向自動駕駛時代，也出現很多主動干預駕駛行為的電子系統，如車道偏離預警系統（LDWS）、車道保持輔助系統（LKAS）、碰撞預警系統（AWS）、自動剎車輔助系統(AEB）等電子系統。這些系統更依賴雷達和攝像頭等，也是現在不少廠商開始主力研發的新一代駕駛安全系統。
需要注意的是，電子系統無論什麼時候都只能夠起到輔助性質，而並不是萬能的。因此駕駛者不能因為有電子系統的幫助而隨意做出危險駕駛的行為，這才是真正安全駕駛的真諦。
