大家好，一天一款新車資訊，歡迎關注本期內容！中型SUV市場已經形成了一個奇怪的圈子，如果不談BBA同級豪車體系和品牌的話，那麼漢蘭達絕對是繞不開的一個名詞，加價銷售，供不應求，就連德系大眾的途觀L都無力與之抗衡，足見這款車在市場上的恐怖統治力。當然，中型SUV之所以怪，而因為本身沒有幾款競爭車型的市場，卻因為豐田漢蘭達的存在，變成了一家獨秀，鶴立雞群，以至於像途觀L、銳界之流，都得以“錯位競爭”為先手，才能獲得喘息之機。雪佛蘭開拓者上市！新車賣到近26萬，真的能“活下去”嗎？
但即便如此，市場上每年都會出現幾款喊著“駁倒漢蘭達”口號的車型，比如雪佛蘭開拓者。目前，雪佛蘭開拓者已經新車上市，價格等級設定為25.99-32.99萬，起售價將近26萬起，它真的具備和豐田漢蘭達角力的能量嗎？個人認為還不夠。甚至，它都未必能在當下這個特殊時期“活”下去。
這樣的評斷雖然有些片面，但未必就全是空穴來風。首先，從尺寸定位上講，我承認開拓者有一定的實力，可以對漢蘭達形成空間壓制。4999*1953*1727mm的長寬高尺寸，配合2863mm的軸距尺寸，確實要比4890*1925*1720mm設定的長寬高尺寸，以及2790mm設定的軸距尺寸要更突出。可是，一味只考慮加長車身的尺寸，並不是一個極好的選擇，個人感覺，雪佛蘭開拓者加長尺寸的背後，換來的是側面視覺表現欲的不協調，不考慮現實狀況的追求主流，未免有些太過捨本逐末，反而不美。
而且，對比兩車的配置表單，雪佛蘭開拓者也的確可以對漢蘭達形成制約，但是，評價一款車的好壞，配置豐富性固然重要，但並不是最終決定銷量的第一優勢。否則，比漢蘭達好的那些車，如馬自達CX-8，早就火了，還至於在華折戟沉沙，一點波浪都掀不起來？
那麼，到底什麼才是中型SUV的決勝之道？從豐田漢蘭達的成功哲學來看，無外乎三點，高價格、家居舒適調節，以及品質追求。豐田漢蘭達的價格定位區間以23.98-32.58萬為基礎，低配雖然還不到24萬，但它真正的走量車型卻不是入門級兩驅，而是四驅豪華版本，價格達到了將近30萬。
所以，從這裡可以得出一個結論，想要漢蘭達，或者一款中型SUV的消費者受眾，不在乎價格，也不考慮性價比，因為他們不缺錢，所以，他們對於車型有更高級的追求：花錢買質量。所以，單是從這一點考慮，雪佛蘭開拓者就已經走偏了路。途觀L已經是前車之鑑，如今的市場主流審美不再是性價比，而是質價比。
以前是追求價格，現在是追求質量。在國民經濟條件越來越高之後，就連普通人都已經開始追求高質量的生活品質，更不用說是有錢人了。在目前的消費觀念中，既然花錢了，就一定要買個好的。故障率不能太頻繁，車子得可靠，後期保養費用不能太高，還得有一定的品牌價值……而這些，都是雪佛蘭開拓者所欠缺的東西，甚至連和漢蘭達打照面的資格都沒。
畢竟，雪佛蘭在最近幾年時間可是陷入了被投訴的高峰期。通用6AT變速箱完全擺不上臺面，已經進入到了退市的邊緣，科魯茲、科沃茲、創界等車型也是小毛病不斷，導致了市場口碑的養成一直都很差。難保開拓者也是一樣的“悲劇”，雖然新車在變速箱上置換了9AT，但這款變速箱似乎在市場上的風評還不如低一等級的8AT呢，所以就算它匹配了一款2.0T標準排量的高功率引擎，起步就能爆發出237馬力的功率總成，但在後期的實用可靠性也要遠遜於豐田漢蘭達。
此外，如果從嚴格意義上的品牌攻略來看，雪佛蘭在通用汽車的產品規劃上，從來都不是什麼高端車，按照國內市場低端車系的天花板20萬級來看，雪佛蘭開拓者的價格定位設為25.99萬起？真的會有人買麼？就算它賣不動，在後期開啟以價換量的價格戰，終端優惠降價3-5萬？性價比是提高了，可也是以傷害品牌力度為基礎的，完全不可取，所以，個人認為，雪佛蘭開拓者在最後難免又會淪為負能量循環的“死局”。
最後，迴歸到產品本身，開拓者盲目跟風市場時尚年輕個性化的運動路線，本意是想另闢蹊徑，和傳統SUV掰掰手腕，但實際上呢，它這種無腦跟風的狀態，以及大7座的標配對年輕人的吸引力真心不高。所以，無論是從品牌、品質、保值率，以及產品的生命週期，開拓者所表現出的“價值”都不如漢蘭達，這一點別說在短期，恐怕在很長時間內都不一定能有完全改變。
所以，別看雪佛蘭開拓者現在賣到25.99萬不好賣，恐怕它就算在未來降價3-5萬，恐怕依然不好賣。所以，它真的可以在這個特殊時期，“活下去”嗎？對此，大家怎麼看呢？雪佛蘭開拓者上市！新車賣到近26萬，真的能“活下去”嗎？本期內容就到這裡，喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發哦！
