就在今日上午，一條“長龍”緩緩駛入大同南站，300多萬大同兒女期盼已久的高鐵正式通車！從此，大同徹底告別了無高鐵時代！
△圖片來源：大同新聞網、網絡
大同高鐵於2015年動工修建，境內設有大同南、陽高南、天鎮、懷安4座車站，隨著此條高鐵全線通車，大同至北京的通行時間也將大大縮短至100分鐘左右。
寫到此處，總算是明白了什麼叫沒有對比就沒有傷害，當中國部分縣城都已經開通高鐵時，呂梁至今還有一些縣城沒有通火車，這兩者之間的差距，簡直堪稱天壤之別。
2008年，中國第一輛高鐵——京津城際高鐵正式開通運營，在過去的整整十一年時間裡，山西高鐵緊跟步伐，飛速佈局多個地級市，截止目前，山西已有7個城市已經開通高鐵/動車，而剩餘的四個地級市中（分別為晉城、長治、朔州、呂梁），除呂梁之外，高鐵建設項目都在緊張施工中，也就是說，呂梁，將會是山西最後一個開通高鐵的地級市！
那麼？究竟是何原因造就了呂梁遲遲沒有開通高鐵？是經濟實力不夠格嗎？
我們不妨先來看一張圖，根據山西省各城市2018年GDP數據顯示，呂梁以1420.30億元位列省內第六，經濟實力雖算不上名列前茅，但排名在其後面的忻州、陽泉等城市早在幾年前就已開通高鐵，所以，因經濟原因而遲遲無法開通高鐵的理由根本不成立。
其實早在2018年11月，太原—呂梁—綏德鐵路客運專線座談會便已召開，曾推薦方案線路自大西高鐵陽曲西站，經太原西、綜改區、清徐南、交城、文水、汾陽西，沿孝柳鐵路至中陽南、呂梁南、柳林南(呂梁市境內長度168.877km)、後大成，跨越黃河至綏德南，經清澗北、延川至延安。
但自那次座談會召開之後，呂梁高鐵便徹底沒有一絲消息，時至今日，沒有一家媒體新聞報道過有關呂梁高鐵的任何消息，這不得不令人百般費解，呂梁高鐵究竟是何原因停滯不前？
隨著小編經過多方查證分析，或許地理環境原因是呂梁高鐵所面臨的最大阻礙。
呂梁，因貫穿呂梁山而得名，從下圖的衛星圖中可以看出，呂梁城區是建立在狹長的山谷中間，這樣的地理位置，在全山西都很難找出第二個。
一座城市的交通通達度，地理環境佔據很大因素，就拿山西省經濟實力最弱的陽泉市來說，為何能成為山西最早一批開通高鐵的地級市，最大原因就是藉助了地形平坦的優勢，乘坐過太原到呂梁火車的人都應該清楚，火車要穿過好幾個山洞才能到達呂梁地界，這種現象在山西其他城市是很罕見的，而修建高鐵，需要規劃很大的平坦用地，而呂梁恰恰最缺的就是平坦的地段。
“四面楚歌”的地理環境也是呂梁高鐵發展的一大阻礙，熟知呂梁地形的人都知道，呂梁往東太原方向走，必須要越過呂梁山脈；往西陝西方向走，黃河又是一道繞不開的坎，往南臨汾方向走，依舊是綿延不絕的山路，正是在多重不利的環境因素下，修建高鐵所花費的財力往往要比其他地方增大許多。
△連綿不絕的黃土山脈
小編之前曾寫過一篇關於呂梁高鐵的文章，後臺就有人留言道：呂梁沒有高鐵就不行嗎？
我想，說這句話的人可能都沒有坐過高鐵吧！如果你坐過高鐵，就會明白什麼叫速度，就拿太原到北京的高鐵來說，將近500公里的距離，高鐵最快只需2小時27分鐘即可到達，要知道，太原到離石僅184公里的距離，坐火車還要近兩個小時才能抵達，所以，這就是“高鐵速度”。
當下除了沒有高鐵外，呂梁在航空、鐵路、公路三大交通上還算是發達的，但即便交通路網相對完善，呂梁還是不能沒有高鐵，據數據統計，開通高鐵的城市，在五年內，對外經濟聯繫總量都出現了好幾倍的增長，這正是高鐵所帶來的正面效應。
所以！我們迫切要求呂梁能夠發展建設高鐵，保持與時代同步。呂梁高鐵的修通，將大大緩解呂梁的客運和貨運單一的現狀，呂梁也將與太原、西安等城市商圈連為一體，讓許多人在太原工作，呂梁居住都充滿了可能。
高鐵對呂梁的意義，毋庸置疑！鐵路對呂梁欠賬太多、太久，對此，我們日夜期待呂梁高鐵時代快點到來，388萬呂梁兒女真的很迫切需要高鐵！！！
