MPV车型结构天生不安全。可事实真的是这样吗？难道我们真的要用舒适性去换取安全性？其实不然，MPV车型因为外形设计的原因，确实会有一些缺陷，但是这不代表消费者就一定要“牺牲”安全性。
MPV车型是真的有短板
其实网友说用安全性去妥协舒适性体验，本身就是一种匪夷所思的说法，毕竟安全性无论在什么时候都是首位的。那我们回到主题，MPV车型真的天生不安全吗？确实，相较于轿车、SUV车型，MPV车型在安全性能方面确实不太完善。
MPV车型的特殊结构特点决定了防撞能力总不会好。汽车碰撞时的撞击力传导有个过程，以防撞横梁接受首次冲击、压扁吸能盒后传递至纵梁，最终传递到A柱以及车身横梁进行缓冲。这一过程中最重要的是纵梁与A柱的衔接，轿车与SUV车型有足够长的车头与纵梁可作为碰撞缓冲区，但是MPV短短的车头以及与A柱较大的衔接角度则无法实现足够高的结合强度。
简单的说，就是MPV由于车头较短，导致了溃缩空间小。车体大，空洞也多，导致车体框架强度不够。那我们的消费者就无法在享受MPV舒适性的同时，保障安全性了么？答案是：NO。
奥德赛的表现又如何
在IIHS 2019年度安全车型中赫然有一款MPV车型，没错，就是Honda Odyssey，美国市场的本田奥德赛。本田奥德赛在IIHS的耐撞性测试中全G优秀通过，可见MPV并不是天生不耐撞。
而且就算是副驾偏置碰撞，奥德赛依然不虚，只有车身结构获得了A，其他项全G通过，对乘客保护非常到位。
在IIHS公布的测试结果照片，副驾驶偏置碰撞测试后，车身结构基本完好，入侵驾驶舱很少，车身假人相对于门框和仪表板的位置表明，乘客的生存空间保持得相当好。前排和侧面的安全气囊可以很好地配合使用，以充分的保护了乘客头部没有受到伤害。乘客的腿部空间都保持得很好，假人的腿和脚受伤的风险很低。车辆安全做到如此，才算是一个真正有责任的车企应该做到的。
副驾偏置碰撞后，车身结构基本完好
假人生存空间充足
气囊和侧气帘保护到位
腿部受伤风险很小
由此可以看出，不耐撞并不是MPV车型结构问题。车子想做好却做不好，是车企的能力问题，而能做好却不做好，那就是态度问题了。
