大7座SUV越來越被符號化了，提到這個細分市場，第一聯想是拖家帶口的奶爸車，空間是第一指標，但實際上，這有點跑偏。
作為一款大型SUV，舒適的空間只是最低要求，絕不是放棄操控、動力、甚至越野樂趣的藉口，以至於，這個細分市場變得有點寡淡無味。
而現在，美系最擅長的大塊頭來了。4月16日，雪佛蘭開拓者上市，共推出5款車型，包括2款RS系列、1款Redline尚·紅系列及2款標準版，售價25.99萬元至32.99萬元。這個肌肉猛男瞬間打破了大7座SUV市場的“娘炮”氣息，以平臺、操控、動力、空間等多維度的優勢，撩撥起奶爸們，不，應該是城市精英們對於詩和遠方的憧憬。
談產品之前，還是有必要先說下這款產品的歷史，畢竟，這又是雪佛蘭的一款原汁原味的全球車型，而且還是品牌於運動文化層面的靈魂車型。
它的歷史可追溯到1969年，海外版英文名“Chevrolet Blazer”，國內定名為“開拓者”，可以說是四驅性能的祖師爺，成為美國眾多越野玩家的“心頭好”，大型SUV裡的銷量老大，從80年代至今全球銷量400萬臺。
所以不得不說，在大型SUV領域，雪佛蘭玩的很溜。那麼，在中國，能否繼續延續經典？目前從上市的產品信息看，顯然雪佛蘭在這款產品上是很有野心的。
開拓者來自於通用的中大型前驅（四驅）的C1平臺打造，這個平臺前面有凱迪拉克XT6、別克昂科旗為美系大7座產品定調，且都是清一色的2.0T+9AT動力總成，2863mm的軸距。
不同的是，雪佛蘭開拓者的定位更加親民，也最能與廣大的普通購車者打成一片。那麼具體到產品層面，究竟是不是可以匹配上雪佛蘭在這款產品上的野心？
美系肌肉猛男 依然是男人的心頭好
大7座SUV的第一波智商稅，是交在了二胎家庭需要一輛7座車，所以空間好，可靠性好就夠了，還要什麼自行車。但在第一批購車者明白過來之後，第一個疑問就是，空間、可靠性跟越野操控性矛盾嗎？當然不，相反，大型SUV上得廳堂下得廚房，平時顧家，關鍵時刻也能超車、跑爛路，這才是它的本分好嗎？
而雪佛蘭開拓者的產品設計思路，顯然是衝著後者來的。跟競品比，其動力和底盤的碾壓性是顯而易見的。
動力上，開拓者搭載的第八代Ecotec2.0T智能變缸渦輪發動機，匹配9AT變速箱，大家並不陌生，其已經在通用多款車型上應用並接受了考驗，比如凱迪拉克XT6、XT4、昂科旗、君越等等。其最大額定功率174kW/5000rpm，最大扭矩350N·m，而百公里加速僅需9秒。
此外，值得一提的是，這套發動機的Tripower三段式智能變缸科技，可根據工況實時智能調整氣門升程。比如在城市擁堵路段時，兩缸經濟模式介入更省油，而高速行駛時，切換至四缸經濟模式可保證動力輸出與節油性兼顧，當需要加速超車深踩油門時，四缸高性能模式介入，推背感就出來了。也正是這種智能變缸技術，使開拓者百公里綜合油耗低至7.4L。
而與2.0T發動機匹配的9速手自一體變速箱，你若試駕過上面提及過的車型，對於其換擋的平順性也應該有所耳聞。
如果說動力組合是有驚喜無懸念，那麼，雪佛蘭開拓者的四驅系統，實際才是其操控的重頭戲。
其搭載的智能四驅系統具備四驅/兩驅主動可選功能，駕駛者可根據需求隨時切換，系統在0.12秒內即可響應。
具體來說，比如我們在長途自駕遇到一些越野溼滑路面或東北常見的冰雪路面時，其RS系列車型上配備的Twin-Clutch四驅系統，可通過後橋兩側離合器獨立控制扭矩，實現左右後輪扭矩在100:0-0:100連續分配，而後軸最大扭矩輸出可達3000N·m，即使面臨三個輪打滑狀況，也幾乎可以輕鬆脫困。
另外，對於7座SUV尺寸大、重心高、風阻大等特性，這套四驅系統可通過實時計算彎道動力需求來進行扭矩智能分配，為外側後輪賦予更多扭矩，確保幫助車輛穩定過彎。雪佛蘭開拓者四驅車型同時還擁有Normal舒適、AWD四驅、Off-road越野、Sporty運動共四種駕駛模式，使其在不同路況之下都可以擁有更細膩的駕駛感受。
當然，說雪佛蘭於操控層面的技術儲備之深厚，實際還有很多細節上的打磨，比如通過調整牽引力控制系統、油門響應控制、換擋邏輯、全框式高強度輕量化設計、豪華車系才有配置的後五連桿獨立懸架以及耐世特EPS轉向系統等等，讓這個大塊頭擁有了更靈活的身姿。
精緻度 滿足有追求的新中產們
目前市場上30萬內的大7座SUV，說實話，在產品的打磨和精緻度上，普遍有點欠缺，畢竟人家一個靠加價賣車的，一個啃啃德系品牌的老本也就夠了。
雪佛蘭開拓者要超越競品，必須在各個層面打動購車者。首先是空間上，開拓者長4999mm、寬1953mm、高1736mm，軸距2863mm，這是什麼概念？不能免俗的以漢蘭達為例，可以說四項數據全部完勝，最有亮點的是軸距，比其足足多出74mm，這是舒適性的最直觀依據之一。
當然，如果只比空間，就有點低估了這款經典車型的實力，雪佛蘭開拓者並非中國特供車型，也就是說它不是拉皮車，而是出自於原滋原味的通用大型豪華車專屬C1平臺，這保證了其優秀的空間佈局設計。
比如，雪佛蘭開拓者二排有可前後滑動的25cm的超長滑軌和第三排Easyentry便捷進入功能，保證二排舒適性和三排出入的便利性。另外，第三排的超厚椅背座椅及全平地板設計，939mm的乘坐高度和超大全景天窗，都確保了它三排空間並非雞肋的存在。
儲物方面，雪佛蘭開拓者在車內提供多達37處的儲物空間，如中央扶手前端儲物盒、副駕駛地圖袋、二排中央儲物抽屜、二排座椅中央及三排座椅側方的扶手杯託等。
在7座滿員的情況下，雪佛蘭開拓者擁有容積達222L的後備箱儲物空間，可裝載兩個行李箱和小件物品；通過後備箱一鍵電動翻折按鈕放平二、三排座椅後，後備箱容積可進一步增大至883L—1970L。電動感應尾門及不同開合高度，對女性朋友甚是友好。
在外觀和內飾方面，雪佛蘭近幾年推出的車型一向沒有讓人失望過，甚至可以說是不斷有驚喜。背後原因，除了不媚俗於市場，更重要一點還是其自成一派的品牌文化支撐。
此次開拓者在外觀設計上依然提供了普通版、時尚動感的Redline尚·紅系列和突顯運動性能的RS系列，整體造型沿用了海外版的造型設計。
前臉採用時下流行的分體式大燈佈局，上方的LED日行燈狹窄修長，與大黃蜂科邁羅極為相似，燻黑蜂窩狀中網，視覺效果前衛科技。
側面線條是一如既往的美系肌肉感，A、B、C柱採用鋼琴黑塗裝，與車後方的黑化懸浮車頂連接過渡更加和諧自然。
內飾的設計同樣與科邁羅同源，承襲了其經典的雙炮筒運動儀表盤及渦輪旋控一體式空調出風口設計。同時大面積軟包覆的中控面板、皮質方向盤以及法式雙縫線等細節，凸顯了精緻感。
美系品控 早已不是你想的“粗狂”風格
此次雪佛蘭開拓者上市，也選擇了雲直播的方式，並邀請了各個領域的流量KOL，但有個環節尤為值得關注，就是把大量的篇幅用到了開拓者的工廠生產環節。這也讓我想到了，2019年品牌之夜，選擇在經銷商處和生產車間中，其用意頗耐人尋味。
毋庸諱言，國人對美系車是有“偏見”的，相比日系，安全、操控有餘，機械的細膩性不足，但只能說，那是N年前。
目前在生產的自動化率、工藝性和環節的嚴苛性上，通用是敢打包票的，而能讓全國購車者零距離去”參觀“開拓者的生產過程，足以看出其對品控的信心。
於此同時，得益於其全球的資源研發優勢，在安全性和科技性配備上，開拓者也是處於同級中的絕對C位。
雪佛蘭開拓者配備ACC全速自適應巡航系統、360度高清全景影像、APA+自動泊車輔助系統等13項尖端智能安全科技，保證駕乘安全。
而智能互聯方面，通用的全新一代MyLink+智能車載互聯繫統大家也並不陌生，支持Apple CarPlay、百度CarLife、藍牙等多種連接方式，最主要的是每年100G的“OnStar安吉星車聯應用流量終身免費”服務，完全可以做到流量零焦慮，盡情大膽的網上暢遊。再者還有一些小細節，如全車多達6處USB接口、空氣溫度溼度感應、ANC主動降噪科技、帶加熱功能的電子外後視鏡、二排座椅加熱功能、三區獨立全自動空調系統等等，都是良心且實用配置。
車身架構方面84%的高強度鋼與超高強度鋼及超高比例抗腐蝕材料的應用，令整車擁有同平臺最高扭轉剛度，抗衝擊性更強。22項子功能的全功能ESC電子車身穩定系統，包括彎道制動控制、增強型上坡輔助、主動防翻滾保護、陡坡緩降等等，讓不敢碰大車的新手們安全感倍增。
寫在最後
一個成熟而理性的市場，應該具有更大的包容性，以開放的心態去欣賞和接納優秀的產品，而不是固守著人云亦云的乏味標準。至少，雪佛蘭開拓者，是實打實的在夯實自己的產品力，而不是媚俗於市場，急於收割韭菜。
