觀國內車市，“名利雙收”者從來都是少數，要麼是以價格取勝質量方面卻乏善可陳的熱銷車型，要麼是口碑極佳誰看了都說聲好就是沒什麼人買的小眾車型，凡是能擔當得起“叫好又叫座”這五字評價的車，既要得到消費市場的廣泛認可，又要精準把握目標消費群體的購車需求，還要做到無“致命性”硬傷。下面推薦的這7款車型，分別算是不同品牌、不同細分領域以及不同價位中銷量好、口碑佳的代表車型之一。
1. 豐田
說到“叫好又叫座”，豐田表示自己有話說！
豐田：品牌銷量嘛馬馬虎虎，也就是全球第一罷了；品牌口碑嘛咱也不好意思自吹自擂，不過日系車的可靠性大家都清楚吧？“買車一時爽，修車火葬場”這種事，咱可幹不出來啊！
推薦車型一：豐田凱美瑞
圖注：第八代豐田凱美瑞
作為大名鼎鼎的“日系三寶”之一，凱美瑞在B級車市場的影響力頗為深遠，與曾經一枝獨秀的本田雅閣同臺競技，與B級車老大哥帕薩特、邁騰搶奪市場，著實輝煌了一段時間。雖然在2016年左右凱美瑞銷量開啟了衰落模式，但這年頭各大熱銷車型誰還沒走過個“下坡路”呢？隨著八代凱美瑞的王者歸來，凱美瑞再次躋身B級車熱銷行列，雖2019年全年累計銷量仍不敵“老對手”雅閣，但一度力壓雅閣奪得B級車月冠寶座，二者總銷量的差距也並不算大。
凱美瑞的銷量一路起起伏伏，但多年來一直保持著較為出色的口碑。八代凱美瑞換裝豐田全球架構TNGA後整體品質提升明顯，動力充沛加速強勁，注重座椅舒適性提升消費者的乘車體驗，在大家最為關注的油耗方面也能給出最低4.1L/100km的油耗數據，安全性也有大幅提升，產品力倍受認可。
圖注：第八代豐田凱美瑞在進行IIHS正面25%偏置碰撞測試
除此之外，凱美瑞的可靠性也是其在消費群體中享受良好口碑的決定性因素。日系車的“省心”在國內市場有口皆碑，而凱美瑞的安全性也得到權威測試機構的一致好評，其在2019年的NHTSA正面碰撞測試中獲得了五星好評，IIHS正面25%偏移碰撞測試中各項試驗結果幾乎全優，在中保研的正面25%偏置碰撞測試中，獲得所測試的全部車型年度前10。
推薦車型二：豐田RAV4榮放
圖注：豐田RAV4
相較於本田CR-V、日產奇駿、逍客等銷量與熱度並存的SUV車型來說，豐田RAV4榮放在緊湊級SUV領域的“存在感”不算太強，卻一直享有不錯的銷量和口碑。新款RAV4榮放自2019年10月上市以來銷量表現頗為強勁，2020年第一季度累計銷量近25000臺，雖受疫情影響較去年同期有小幅度下滑，但銷量表現仍然可觀。
圖注：新一代RAV4的顏值提升還是比較明顯的
RAV4榮放的外觀和內飾在一定程度上算是貫徹了豐田的“中庸之道”，但在動力、油耗、空間、性價比等方面的表現頗得消費者喜愛。同級別動力強勁，最大功率和扭矩數據亮眼，起步和加速都很夠勁，可以體驗一把動力隨踩隨有的樂趣。車長4600mm，車寬1855mm，軸距2690mm，擁有著傲視大部分同級別車型的內部空間，能迎合國內對於SUV車型“以大為美”的審美原則。同為熱銷的日系緊湊型SUV，RAV4榮放的燃油經濟性能夠給予消費者更大程度的驚喜，是為數不多能將官方油耗降至6L/100km以下（5.8L/100km）的緊湊型SUV。
動力強、油耗低、空間大、性價比高，這樣的一款SUV，銷量與口碑“齊飛”是意料之中的事情。
2. 大眾
在國內市場，“叫座”的車型盤點歷來都少不了大眾的身影，“叫好”的車型大眾也不是沒有。
大眾：豐田銷量全球第一又如何，在國內市場你們都是“弟弟”，“神車”的稱號難道是白叫的？誇我也好諷刺我也罷，真以為我沒有推出一款好車的本事了？
推薦車型：捷達VS5
圖注：捷達VS5局部特寫
捷達是一汽大眾為豐富自身市場定位、迎合年輕用戶群體購車需求而推出的子品牌，截至目前共推出了捷達VA3、捷達VS5、捷達VS7三款車型。畢竟是“家裡有皇位要繼承”的子品牌，VS5作為捷達的主力車型之一，正式上市之前便得到了各界大佬和消費者的廣泛關注，上市當月銷量突破8000大關，上市第三個月月銷突破13000臺， 在今年1月份仍然獲得了12830臺的亮眼成績，在緊湊型SUV領域銷量排名靠前。
德系車在國內的口碑一向不錯，德系血統濃厚的捷達VS5上市後也是好評如潮，在大眾系列車型中，捷達VS5算是一個地地道道的“老實人”，因為它各方面給人的感覺比較實在。
圖注：捷達VS5內飾只能算是中規中矩
首先是價格實在，VS5官方售價8.48萬-11.28萬，這麼一款有大眾光環加持的緊湊型SUV，在配置和動力表現都不掉鏈子的前提下，定價可以算是“意外之喜”。其次是配置實在，除了中低配車型安全氣囊實在有點少，捷達VS5並沒有因為定價便宜就在配置上偷工減料，該有的後獨立懸架、胎壓報警、ESP、定速巡航、多功能方向盤、彩色中控屏等配置都有，還全系標配發動機啟停功能，新版ESP系統更是能根據車輛駕駛情況做到隨時檢測、主動干預，為行車安全套上了雙重保障。最後是動力實在，捷達VS5搭載大眾成熟的EA211 1.4T渦輪增壓發動機，動力輸出平穩換擋平順，足以滿足日常用車需求。
3. 奇瑞
國產自主品牌尤其是國產SUV的崛起打破了合資品牌在國內車市的壟斷地位，很多曾經放話絕對不買國產車的消費者，此時此刻也不由得說一句：真香！作為國產自主品牌的領頭羊之一，推出過多款經典熱銷車型的奇瑞對於“叫好又叫座”這個概念擁有很大的話語權。
奇瑞：別拿國產車不當乾糧，誰年輕時還沒夢想過擁有一輛奇瑞QQ呢？
推薦車型：奇瑞瑞虎8
圖注：外觀顏值看，瑞虎8相比以前奇瑞的SUV要大氣的多
自2019年8月份開始，奇瑞瑞虎8銷量已連續六個月破萬（2月份銷量受疫情影響縮水），今年1月份銷量達11005輛。不可否認，瑞虎8的熱銷與其偏低的定價有關起售價僅8.88萬，但價格不是瑞虎8銷量“經久不衰”的唯一理由，它的產品力同樣獲得了市場的認可和肯定。
圖注：瑞虎8自動版內飾，的確有自己的特色
瑞虎8在外觀和內飾上能明顯看出有在迎合年輕人的審美，超大的點陣式鍍鉻條前進氣格柵搭配矩陣式全LED燈極具時尚氣息，線條平直、佈局規整、用料厚道的中控臺滿足年輕群體對於簡約精緻的追求，有著超脫於這個價位車型的質感。空間方面，瑞虎8的實際尺寸為4700*1860*1746mm，或許在中級SUV中只能“忝陪末座”，但相較於同價位的緊湊型SUV來說優勢明顯，後排空間相比之下亦是十分寬敞，買它的話面子裡子都有了。
4. 長安
提及奇瑞，我們就不得不說另一個熱門自主品牌——長安。這個一聽就很中國風的國產自主品牌近些年在國內車市也是混得如魚得水，推出的CS35、CS55、CS75等車型個頂個刷足存在感。
長安：叫好又叫座？那我家可能不止一款哦~
推薦車型：長安CS75 PLUS
圖注：長安CS75 PLUS尾部特寫
長安CS75 PLUS同樣是一位“一鳴驚人”的選手，2019年9月份上市當月即斬獲11276輛的好成績，此後一路高歌在2019年12月份銷量突破兩萬大關。長安CS75 PLUS的好勢頭延續到了2020年，本年度1-3月份累計銷量達46114臺，與常年位列第一的哈弗H6僅差2000多臺。
圖注：長安CS75 PLUS助力長安CS75再回巔峰
經歷了低價搶奪市場的起步階段，國產SUV的戰略重心正緩緩向塑造產品力和口碑的方向轉移，國產等於廉價、質量差的刻板印象逐漸被打破。長安CS75 PLUS的外觀和內飾在顏值越來越高的國產車行列中也算佼佼者，而從車型名字中的“PLUS”一詞可以看出，它的空間絕對不會讓消費者失望，4690mm的車長和2710mm的軸距比起瑞虎8這款中型SUV也不遑多讓，在同級別車型中更是傲視群雄的存在。此外，很多人能夠放心大膽購買長安CS75 PLUS的原因，可能還要歸功於它搭載了斬獲“中國芯”十佳發動機的藍鯨 2.0TGDI發動機（高配車型），擁有最大功率131、最大扭矩265的彪悍數據支撐。而且值得稱讚的是，長安CS75也經歷過機油增多事件，作為一款國產車銷量能夠重回巔峰實屬不易。
5. 特斯拉
雖然進入中國市場較晚，但國內卻一直擁有著特斯拉的“傳說”，酷炫的外形、強勁的動力令它成為了國內一眾年輕人的心頭好。
特斯拉：不國產是我最後的溫柔，現在我要開始我的國產SHOW！
推薦車型：特斯拉Model 3
圖注：網紅車特斯拉Model 3
在純電動領域，特斯拉享有極高的知名度，而Model 3作為特斯拉目前唯一國產的車型，熱銷可以說是意料之中的事。據乘聯會給出的預估數據，2020年第一季度特斯拉Model 3的累計銷量為16680輛，3月月銷量更有可能是高端轎車市場唯一破萬的存在，銷量成績非常漂亮。
圖注：特斯拉Model 3的成功似乎一點也不讓人意外
特斯拉新能源車領頭羊的地位為其奠定了國內市場良好的口碑基礎，5.6S破百的傲人動力足以令追求速度與激情的年輕消費群體趨之若鶩，而在充電基礎設施完善的前提下，亦不失為城市日常代步的好選擇。目前國產特斯拉Model 3的售價下探至30萬元左右，它的熱銷對於國內已初具規模的新能源車細分市場形成了很大沖擊。
6. 寶馬
身為豪華車品牌領跑者，BBA在國內車市的知名度毋庸置疑，多年來皆積累了較為良好的市場口碑。但近年來，BBA品牌策略的不同導致了三者在消費者心中的品牌高度漸漸產生分層， 奔馳的漏油門、減震門等事件對品牌口碑造成了一定影響，奧迪的降價促銷量政策令其品牌豪華度下跌。
寶馬：謝謝同行襯托！
推薦車型：寶馬5系
圖注：寶馬5系
2019年，寶馬5系一舉斬獲高端轎車細分市場年冠，與其同級別對標的奔馳E級、奧迪A６銷量分列榜單的第三、第四名。寶馬５系暫時宣告從去年一整年的角逐中勝出，但BBA這三款車的銷量著實可以用“纏綿悱惻”來形容，誰也無法預估2020年誰會拔得頭籌。
圖注：2019年寶馬5系奪冠，最傷感的應該是奧迪A6L了
寶馬５系的外觀見仁見智，內飾方面可能是三款車中最不符合年輕人口味的一款，既沒有奔馳的豪華感也沒有奧迪的科技感，但這也恰恰突出了５系在其它方面的優越性。在追求寬敞乘坐空間的中大型車領域，寶馬５系的車身比奧迪A６L整整長了３７ｍｍ，３１０８ｍｍ的軸距亦遙遙領先同級別車型，後排空間十分寬敞舒適。而熟悉寶馬品牌的人都知道，操控是寶馬一直以來的主打優勢，５系搭載的８ＡＴ變速箱延續了之前的出色表現，換擋比較平順但是油門響應速度的確有點慢，方向盤指向精準，高速穩定性優秀且過彎側傾不明顯，要說操控，軸距超過3米的車，操控感會下降很多。
觀近年國內車市發展，“叫好”者眾、“叫座”者多，叫好又叫座者則是鳳毛麟角。想要銷量與口碑兼得，車企既要拿出過硬的產品力又要精準把握目標消費群體的需求，二者缺一不可。
