蔚來創始人、董事長、首席執行官李斌（左）
文：懂車帝原創 張屹鵬
[懂車帝原創 行業]去年底，也就是疫情還未全面爆發時，全新蔚來ES8正式上市並公佈售價；四個月後，國內疫情趨於穩定，全新蔚來ES8的交付也如期而至。在很多人看來，這款新車的“命”不錯。
但實際上並非如此。根據中國汽車技術研究中心公佈的2020年3月國內車市上險數據，蔚來在3月份的上險數為1564輛，其中ES6上險數為1504輛，ES8上險數為60輛，佔比僅為3.8%。
蔚來創始人、董事長、首席執行官李斌（右）
上市到交付的4個月“過渡期”，讓ES8在銷量方面受到很大影響。所以，全新蔚來ES8在交付後能否一炮打響就變得非常關鍵。一位蔚來內容人士對懂車帝稱，“這兩次活動（全新蔚來ES8交付和體驗），蔚來予以的重視程度真的是非常非常高！”（感興趣的網友，可以關注“懂車帝原創”瀏覽更多相關信息）
本次採訪，將圍繞全新蔚來ES8來展開。
“我們不會搞單電機長續航的事情”
在對蔚來創始人、董事長、首席執行官李斌的採訪中，懂車帝率先拋出了前文提到的ES8銷量問題，他坦言，主要因為模式的不同，全新蔚來ES8採用的是預訂製，所以沒有傳統意義上很剛性的新老切換。“大家都在等全新蔚來ES8，2018款車型的需求肯定會受一些影響。”但同時他稱，即便如此依然有數百個用戶在這段時間裡選擇了2018款ES8。“從全年的銷售角度來講，這都是我們預期中的事情。”
據他介紹，從疫情出現到現在，有69%的ES6和ES8訂單是由老用戶推薦而來的，這個比例較去年四季度的45%有顯著提高，其是蔚來在特別時期保訂單很重要的渠道。“因為特殊時期線下的客流減少了，所以老用戶推薦就變得更重要了。”
對於全新蔚來ES8的變化，官方稱新車在外觀、內飾及科技配置等方面升級達180餘項，其中160千瓦+240千瓦的永磁+感應雙電機動力組合非常引人關注。有些人拍手叫好，也有人感到不理解，“單電機換長續航的做法，既能討好消費者，又簡單易行，但在蔚來這兒為何不受待見？”
“蔚來不會搞單電機長續航的事情，我們的續航更多還是通過電池的持續升級，讓新、老用戶都有機會享受到長續航。”李斌一語道破其中的緣由。
從他的話中可以聽出，蔚來沒有選擇簡單粗暴地去降成本、增續航、打價格戰，而是希望通過BMS提升、電池升級等方式持續增加續航里程。並且，“雙電機”不僅對提升性能有幫助，它還可以起到冗餘的作用，從而增強安全性。
雖然，全新蔚來ES8的意義重大，但李斌對它的市場有著清晰的認識，40萬元以上的中大型SUV市場，一共最多就只有20多萬輛的規模，盤子就這麼大，分到的羹自然就會比較有限。“我們對全新蔚來ES8的銷量有一個合理的預期，從來沒覺得一個月能賣好幾千輛，這個細分市場一共就17到20多萬輛的規模，單車一個月也就一千多輛。”
3月底的時候，懂車帝曾與蔚來電源管理副總裁沈斐就“NIO Power”有過一次深入的交流，沈斐曾介紹說，蔚來計劃在年內新增50座左右的換電站，同時對現有換電站進行升級優化。截止2020年3月，蔚來已落地123座換電站，覆蓋51個城市，換電車輛超過17000臺。自免2019年8月免費換電開放以來，累計掃碼換電已超過37萬單，換電滲透率達48.7%。同時，70千瓦時、84千瓦時、100千瓦時，這三種電池包的靈活互換將是NIO Power在今年的工作重點。
對此李斌說道，“換電站的建設比我們2017年宣佈的計劃落後，主要的原因是因為當時是基於比較樂觀的銷售情況去做得預計。換電站要根據保有量去部署，如果部署太多肯定會有比較大的財務壓力，部署太少肯定也有問題。按照一個換電站覆蓋500個車主去做規劃，這是我們目前得出來比較好的經驗數據。”
“一個公司要走得遠必須尊重用戶利益，我們沒有降價空間”
聊蔚來，特斯拉是不能迴避的好話題。
記得在國產之前，特斯拉曾因為關稅問題多次調整官方售價，對此老車主們怨聲哀道。不久前，國產特斯拉Model 3長續航後輪驅動版正式上市，補貼後售價為33.905萬元，而這張“王炸”的出現，再次令不少老車主非常不滿，部分國產標準版的車主甚至表示要進行維權。
李斌認為，該問題的核心在於每個車企的策略不同，“特斯拉可能不太在乎這個事情，做了他們認為對的事情。”李斌表示，“我們不一樣，我們非常重視老用戶的感受和他們的利益。如果為了企業規模和市場佔有率去做這樣的事情，對用戶愛車的殘值和老用戶的利益是有侵害的。汽車不是一個快消品，而是一個耐用消費品，如果廠商調價調得太厲害，對老用戶的經濟利益是很實在的打擊。一個公司要走得遠必須尊重用戶的利益，我覺得這是我們安身立命的根本。”
在表達自己觀點的同時，他還向懂車帝介紹了蔚來的定價策略。
首先，蔚來的定價策略核心是“一步到位”，沒有降價空間，他認為所謂的降價只是一個短期的興奮劑；其次，以全新蔚來ES8為例，價格較老款車型有所上浮。蔚來不會一味追求市場規模，合理的定價更為重要；第三，李斌認為，這樣的定價在所在的細分市場是非常有競爭力的，過硬的產品本身很關鍵。
最後，“電池可升級”將作為蔚來獨有的優勢去吸引和服務消費者。“我們通過可租可用、車電分離、靈活升級這樣的方式確保了車的殘值競爭力。今年還有一個彩蛋，用戶如果想將84千瓦時電池包升級到100千瓦時電池包，花10800元就夠了，其他品牌肯定是做不到的。”
根據去年NIO Day上公佈的方案，用戶還可以按需將70千瓦時電池包升級為100千瓦時，一次性升級為58000元，創世版及2019年3月31日之前大定用戶享受6折優惠，優惠後為34800元；按月租用100千瓦時電池包費用為每月1280元，優惠後為每月768元。
“如果有人開了高工資就去吧，再回來也沒問題”
據懂車帝不完全統計，在今年前三個月，有多達9位新勢力車企的高管相繼離職，有的已經迴歸傳統車企，有的則還在觀望之中。
作為蔚來的元老級人物，黃晨東在去年10月剛剛被升任蔚來高級副總裁，不久前被傳出“將離開蔚來”的消息。對此蔚來方面表示：“黃晨東的離開是其個人的選擇，我們非常感謝他一直以來為蔚來作出的貢獻。此外，三電研發體系、技術路線和組織結構不會改變。”
在3月初，關於“朱江將卸任蔚來汽車用戶發展副總裁一職，轉任顧問”的消息不脛而走。對此懂車帝在第一時間詢問了蔚來方面，官方表示朱江還在蔚來，對於目前的傳聞不予置評。懂車帝也向朱江本人進行了求證，他當時回應稱：“風雨太大了，傳聞我不置評，我還在正常上班。”
同時，業內還流傳著“挖人就挖蔚來”聲音，李斌認為，首先人員流動是正常的，並且這也是對蔚來團隊的肯定。“我經常和同事說，如果有人開了超過50%的工資就去吧，去看看再回來也沒問題。另外，該傳聞也說明我們的團隊還是被行業認可的，我覺得這不是壞事。當然對於我們的核心團隊還是要非常體系地建設，從蔚來挖人其實也不是那麼好挖的，我們工資也不算低，所以大家也都掂量掂量這個事。”
寫在最後：
最近刷朋友圈時，無意中看到一位新勢力車企產品負責人說道，“希望XX品牌能成為和特斯拉、蔚來一樣偉大的新能源汽車品牌。”來自同行間的仰慕，是對蔚來最有含金量的肯定。不同於前幾次採訪，這次與李斌溝通，感受到的更多是他發自內心的自信，這種自信不僅來自於上揚的銷量和競爭力越來越強的產品，還有很大一部分源自2019年“極限壓力”測試後激發出的信心，“經過這一年我們的信心更強了，對於自己能克服困難的信心也越來越強了。”
