忠貞之志
首先330和777的市場定位是不一樣的，777的載客量更大航程更遠，適合遠程的洲際航線，而國內基本上只有三大航這種家大業大有經營大部分遠程洲際航線的能力，所以777只有三大航會有；國內其他地方航司大多數還是專注於國內航線，因此比320載客量更大的330會在國內熱門航線佔據一席之地，像深圳航空深圳飛成都會用330，祥鵬之前濟南飛成都也會用330，更高的經濟性和效益更收到國內航司的喜愛，因此國內330要多一些
實體8501
這個問題很有意思，說明出題人每次乘坐飛機的時候觀察很細緻啊，導致出現這種問題的原因主要涉及波音和空客的產品研發流程和競爭情況，普通人可能不太清楚，老鷹航空從下面3個方面來回答一下吧：
1、空客A330的量產背景；
A330雙發寬體中程客機是空客公司在上個世紀八十年代末期開始研製的，當時空客公司已經憑藉A300/310兩款寬體客機產品成功將波音757/767兩款準寬體客機成功擠壓到停產，在這種情形之下空客公司打算乘勝追擊，一口氣立項上馬研製A330和A340兩款下一代寬體客機產品，其中A340採用四發佈局，專攻遠程航線；A330採用雙發佈局，專攻中程航線。兩個機型之間保持高度相似性，機身機構、機翼、發動機、航電等都差不多。A330擁有A330-200和300兩個子型號，商載250-330座之間，最大航程10000-12000km。
A330於1992年就開始量產，投放全球市場，在全球市場上得到廣泛的關注和訂單，畢竟當年這一量級的雙發寬體客機就它一種，沒有第二家分店可選。因此，A330從九十年代開始就大量進入我國民航業，成為國內6000-10000km之間航程的主力機型。截至目前，A330-200國內引進了108架，A330-300型引進了135架，合計243架，數量不少。
2、波音777的生產背景；
波音777是波音公司在上個世紀九十年代初期啟動的新一代遠程寬體客機研製計劃，目標就是要壓制空客A340、A330-300型。這款飛機商載300-360座，航程14000-17000km，採用雙發動力佈局，是一款遠程雙發寬體客機。
波音777比A330晚了3年，於1995年才投放市場進入到民航航線運營，在市場銷售過程中力壓空客A340，並迫使其停產，算是為波音公司扳回一局。截至目前我國擁有63架波音777-300型（遠程型）以及12架波音777F（貨運型），集中在國航、南方航空和東方航空，其他航空公司都未配置波音777。
所以，從國內航空公司保有量上來看，A330的數量是波音777的3倍多，因此在各地機場出行當然會經常看到A330了。
3、波音777數量低於A330的原因；
一方面，波音777的體量要比A330大，兩者之間並不是一個量級的機型，777專門用來飛中美航線或者大客流的中歐航線，各個航空公司不可能配置太多的波音777。
另一方面，為了對抗A330以及後面的A350機型，波音公司也推出了對應的機型，這就是波音787.
所以，在這種情況下國內航空公司目前機隊中在寬體客機數量方面就形成了A330第一，787第二，777第三、350第四、747第五、380最後一名的機型格局。
——問題就回答到這裡了——
對航空感興趣的朋友不妨來關注“老鷹航空”吧。
（圖片來自互聯網公開圖片，如侵則刪。）
老鷹航空
買空客還是波音，航空公司的願望不能全部確定，很多時候要根據中美關係的情況由國家來確定。
