安-225運輸機
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文：桌面戰爭兵棋｜賣萌的磚頭
在當前席捲全球的“新冠”疫情中，中國憑藉有力的防疫措施已經有效控制了“新冠”在中國的蔓延，但是在世界上的其他國家情況就不那麼樂觀了。“新冠”疫情剛開始的時候是我國向外國求購口罩、防護服等抗疫物資，而現在已經變成了我國生產能力全開，向世界輸出醫療器械、用品。運輸這些緊要的醫療物資最快捷的方式就是空運，所以我國的機場一下就忙碌了起來，同時也能看到很多明星機型，其中就包括了由前蘇聯安東諾夫設計局研發的世界上最大的運輸機安-225。
安-225就像是安-124的放大版
“暴風雪”的坐騎
不管在什麼領域，最頂尖的部分往往是最引人注目的。對於運輸機來說，最大的安-225就是被人所矚目的焦點。安-225這款大到異常的運輸機的起源還要聯繫到前蘇聯的“暴風雪”號航天飛機，在上個世紀70年代，前蘇聯同美國的太空競賽正如火如荼地進行著，為了回應美國的航天飛機，前蘇聯開始了“暴風雪”號航天飛機和“能源”號運載的火箭的研發工作。當時前蘇聯國防部和航天工業部就面臨了一個難題——如何將“暴風雪”從生產裝配車間運送至發射場地。“暴風雪”號航天飛機場36.4米，高16米，翼展24米，即便是進行拆解當時前蘇聯國內也沒有可以運送“暴風雪”的運輸機。
安-225最初的任務就是運送“暴風雪”航天飛機
想要實現“暴風雪”的空運無外乎兩種方案：一是將航天飛機固定在機背上“馱”著運輸，這一方案需要克服機揹負重帶來的不穩定性；二是將航天飛機拆解了放在貨倉裡運輸，這一方案的難點則在於大容量機體結構的設計。無論是哪個方案，都需要有一型足夠大的運輸機才能夠實現。1982年1月BM-T運輸機機揹負載試飛的成功使得第一種方案的可行性得到了證明，在同年年底全新的安-124首飛成功則為方案的實現提供了平臺基礎。很快前蘇聯就決定在安-124的基礎上開始安-225的研發，項目的研製工作於1985年正式啟動。
安-225共有6臺渦扇發動機
世界最大的運輸機
由於有了安-124的基礎，所以安-225的研發進行的非常順利，1988年11月就完成了第一架樣機的組裝。從外觀上來看安-225就是安-124的放大版，最主要的區別就在於安-225採用了雙垂尾設計，並且在機翼下掛載了前所未有的6臺發動機。雙垂尾的設計有助於安-225避開揹負“暴風雪”號飛行時在“暴風雪”號後方產生的亂流，而6臺ZMKB Progress D-18渦扇發動機能夠為安-225巨大的機身提供足夠的動力。安-225長84米，高18.1米，翼展88.4米，額定載重能力250噸，一般認為其載重能力能夠超過300噸。這裡用美國最大的C-5運輸機來做一個對比，C-5長度為75.5米，高19.8米，翼展67.9米，額定載重能力約118噸，從簡單的數據對比就可以看出，安-225比C-5要大好幾圈，載重能力也是C-5的兩倍，安-225不愧其世界最大運輸機的名號，同時它也是運輸機領域124項世界紀錄的保持者。
揹負“暴風雪”的安-225
除了通過“揹負”的方式運載貨物之外，安-225巨大的機內空間也設計有一個長43米，寬6.4米，高4.4米的貨艙，這個貨艙足以容納16個標準集裝箱，為了方便大型貨物的進出，安-225採用機頭向上打開的進貨方式，並且在貨艙內設置有起重機。另外在貨艙上方還設置有一個可容納60人的客艙，可見安-225的內部空間確實遊刃有餘。在很多方面安-225都展現出了它的與眾不同，多達6個的大涵道比渦扇發動機使得安-225的外觀具有極高的辨識度，而這6個發動機可以為安-225提供近1400千牛的推力，使得這個龐然大物在空中的速度能飛到850千米/小時。而為了承受如此重量飛機降落時的衝擊，安-225起落架輪胎的數量也相當驚人，其鼻輪為2對共4個輪胎，腹輪則是2排7對共28個輪胎。
安-225運輸機
枯木逢春
在1989年5月13日，安-225順利將“暴風雪”號航天飛機從茹科夫斯基運送到約2000公里外的拜科努爾發射場，完成了安-225的設計使命。在一個月後，安-225又揹負著“暴風雪”號航天飛機亮相巴黎航展，安-225在這次的巴黎航展中可謂是一舉成名，之後便成為了各大航展上的“流量明星”。不過好景不長，由於“暴風雪”航天飛機項目的被迫中止，失去本職工作的安-225瞬間就陷入了尷尬的境地，由於安-225對於機場條件要求較高，將其作為軍用運輸機會受到比較大的限制，而且其日常的維護成本也非常高，所以在蘇聯解體後烏克蘭軍方並不願意接盤安-225，而囊中羞澀的烏克蘭政府自然也只能選擇將其封存。
安-225運輸機
不過好在一代傳奇並沒有如此輕易凋零，1999年安東諾夫航空公司開始嘗試將安-124投入民用運輸市場，安-124憑藉著強大的運輸能力很快就在民用市場中獲得成功。安-124的成功轉型讓安東諾夫航空公司意識到安-225在民用市場還大有可為，於是對封存的安-225進行升級和改造，在2001年被封存了7年之久的安-225又重返藍天，並且在同年的巴黎航展上亮相，正式宣告安-225開始進軍民用運輸市場。憑藉著安-225和安-124的強強聯合，安東諾夫航空公司很快就在世界大型貨物運輸市場上佔據了很大一塊份額。在這次疫情中，安-225就多次現身我國為其他國家運輸急需的抗疫物資，安-225一次性就可以運輸1000萬隻防護口罩。
未完工的第二架安-225
結語
迄今為止，世界上能飛起來的安-225還獨此一架，不過由於安-225在民用市場上展現出的商業價值，曾多次傳出烏克蘭要製造第二架安-225的傳聞，但是憑藉烏克蘭當下的經濟條件並考慮到安-225的製造難度，僅憑烏克蘭估計難以實現這一雄心。在2016年甚至還一度傳出安-225將落戶中國的消息，不過可能由於種種原因，所謂的在中國建立生產線轉並移所有技術、圖紙都完全沒有得到落實。就目前的情況來看，究竟能不能有第二架安-225還需要拭目以待。
