最近兩天，關於吉利與戴姆勒共同投資德國飛行汽車公司Volocopter的消息在朋友圈刷了屏。吉利、戴姆勒、飛行汽車、投資，幾個熱詞組合在一起，讓人們對這項投資的前景充滿各種想象。
不過，相比這則“飄在空中”的消息，筆者卻對吉利早些時候的一則“落地”消息更為關注。在成都車展上，吉利宣佈為2016款和2018款博越車主提供車機升級方案，車主可以為車輛換購搭載GKUI19系統的全新車機。
提起換車機，相信很多人都不陌生。但為存量車換車機，通常都是後裝領域的事，由廠家親自提供這項服務，還是頭一次，吉利也因此成為首個為存量用戶提供原廠車機升級方案的汽車廠家。
筆者認為，吉利的這件“小事”，已不僅僅是一次車企的市場行為，在汽車網聯化和智能化的大背景下，有著重要的意義。
其一，場景化的智能車載服務，開始受到越來越多用戶認可。
經過移動互聯網時代薰陶的消費者，對聯網化的車載服務需求越來越強烈。然而，在相當長的時間內，智能車機更多隻是把手機APP在車內的簡單堆砌，除了屏幕更大，並沒有提供超越手機的服務體驗。
情況正在發生改變。深度融合車輛自身數據的車載系統，開始在服務能力上發揮出優勢。
基於更強大的定位模塊，以及輪速、轉向、陀螺儀、加速度計等車輛傳感器數據，車載系統能夠實現更加精準的定位與導航服務，並基於此提供更加場景化的服務。
打通車輛底層系統的語音交互能力，能夠帶來駕車場景下最便捷、最安全的交互。
由車企主導的車載系統，能夠打破互聯網公司之間的生態壁壘，集結各領域的頭部應用，組建最強服務戰隊。
在GKUI19的發佈會上，吉利透露GKUI系統推出一年以來，累計用戶108萬，月活躍用戶達到69萬，用戶月均使用流量1.18G。近7成活躍用戶的背後，體現了實實在在的市場需求。
在這種背景下，相比讓存量用戶忍受手機支架，廠家推出相應方案顯然是更好的選擇。
其二，原有的後裝模式已無法滿足智能車機硬件迭代的要求。
過去，更換車機中控大屏，基本都屬於汽車改裝的範疇，這更多是因為車機是一個相對獨立的硬件單元，只要尺寸適配，不同後裝廠商的產品用起來不會有太大問題，甚至能實現相比原廠車機更多的功能。
然而，隨著車載系統與整車底層數據交互越來越頻繁，與車輛融合越來越緊密，甚至有更多定製化的設計和功能優化，智能車機已不再是孤立的硬件單元，而成為整車系統架構的重要一環。比如，搭載GKUI19系統的車機，就採用了吉利和聯發科共同定製研發的芯片，不僅實現AI算力和運行速度的大幅提升，併為IOT和未來自動駕駛的相關能力提供支撐。
反觀後裝廠商提供的產品，在場景化功能的豐富程度和實際體驗上，都已無法和原廠車機同日而語。再加上非車規級產品的可靠性問題、產品改裝涉及的電氣安全隱患，以及廠家質保等方面的問題，車載系統硬件迭代從後裝走向前裝，成為一種必然。
其三，推出針對存量用戶的服務方案，是車企從製造商向服務商角色轉變的體現。
在車聯網時代，汽車正從單純的出行工具向提供出行服務的平臺轉變。與之對應，車企也需要調整角色，實現從製造商向服務商的轉變。
可以預見的是，未來新車銷售對車企利潤的貢獻佔比將越來越小，用戶甚至可能並不擁有車輛的所有權，而只是車載服務的使用者。但在此過程中，用戶使用車載服務的行為數據，以及基於車載服務的創新商業模式，將成為車企最重要的利潤來源。
理解了這一點，就不難明白為何吉利開始向存量用戶拋出橄欖枝。車企主動擁抱存量用戶，關注現有車主的服務需求，正是從製造商向服務商角色轉變的重要一步。吉利是第一個，絕不會是最後一個。
這，正是吉利推出車機升級方案背後的深層次意義所在。
