【車訊網 報道】隨著CT4的上市，凱迪拉克新一代轎車家族“人丁興旺”，陣容越來越大。雖然售價從23萬元延伸到54萬元，但它們有個共同點——全部屬於後驅轎車。在有些人看來，後驅轎車意味著高檔；還有人認為，後驅車更有駕駛樂趣。事實果真如此嗎？後驅車真的很有魅力嗎？
CT4是今年4月份上市的。與同為中型車的CT5相比，它以23.97萬元/25.97萬元的價格，成為一款入門級的中型後驅轎車。畢竟，在同級車中，奔馳C與寶馬3都是30萬元起步，唯有英菲尼迪Q50L的價格——26.48萬元起——與之接近。
既然它的重點之一是後驅，就讓我們首先看看它的動力。
該車動力為2.0T，發動機型號LSY，最大功率174千瓦，峰值扭矩350牛·米。在通用汽車的新一代動力系統當中，這臺機器的特點是“變缸”——根據需要，在“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”和“兩缸超經濟模式”之間，自動切換。您在駕駛時，試圖找到它何時會出現切換的話，恐怕會枉費心機。我第一次接觸這臺發動機時，琢磨了半天，也沒能找到。
如果您對動力有興趣，它應該能夠滿足您的喜好。因為，它的比功率為0.87千瓦/千克。比功率是衡量汽車性能的一個主要指標，數值越大，動力越強，駕駛感自然就會好。多數車的成績在0.04-0.07之間，如果能達到0.08，就相當不錯了（只有大排量的高檔性能車，才有可能達到0.09-0.11）。比如，同樣是2.0T動力的寶馬325與奔馳A220，比功率分別為0.067與0.068千瓦/千克，至於1.5T的奔馳C260，比功率僅為0.061千瓦/千克。
與之匹配的，是8速手自一體變速器。據官方測試，它的百公里加速成績為6.9秒。而同行測試的中途提速，成績也非常不錯——40-80公里3.3秒，80-120公里5.3秒。此次我的試駕是在山區公路上，動力強的優勢，不僅得以充分體現，還很痛快地享受了後驅所帶來的快感。
如果把前驅車形容為“拉動”，後驅車無疑就是“推動”。這種差異在彎道及坡道上，體現的更為明顯。如果您的駕駛技術不錯，儘可以稍加油門，讓它的功夫得以展現。因為，這輛CT4不僅比功率很強，前後重量分配較為均衡，再加上扁平比僅為40的18英寸寬胎，數種優勢皆備，想不牛都不行。
想不牛都不行的原因之一：可變轉向比。
後驅車的主要特點，在於轉向輪與驅動輪分開，轉向輪獲得“解放”。該車在轉向方面，做得很仔細，一方面具備可變傳動比的機械轉置，另一方面，又裝備著自適應電子助力。兩者結合，在高速狀態下，可以更好地保持車身姿態；在低速狀態下，讓操控變得很輕盈。
想不牛都不行的原因之二：很“聰明”的變速器。
CT4有3種駕駛模式可選——舒適、運動、防滑。此外，還有個“我的駕駛模式”，可以根據自己的愛好，對聲浪、制動、方向盤阻尼等，進行個性化設定。其中，在舒適與運動之間，可以明顯感受到，它有一臺很“聰明”的變速器。
在舒適模式下，發動機轉速基本上位於1500轉左右——這臺機器在1400-4000轉之間，都能輸出350牛·米的最大扭矩。所以，低轉速並沒有很明顯地影響它的動力。事實上，對於日常駕駛來說，這個轉速已經綽綽有餘。如果稍微多踩一點兒油門，立即能聽到發動機的轟鳴，動力隨之變得更強，但整個過程並沒有頓挫，也就是說，變速器不僅工作積極，平順性也很棒。
我的試駕位於山區，是一條狹窄的盤山公路，急彎眾多。因此需要不斷地減速與加速。又由於車輛稀少，急彎過後可以大腳給油，將車速瞬間拉起。開始，我用的是舒適模式，急加速時發動機顯得有些暴躁。隨後改用運動模式，轉速立即從1500轉升至2000轉左右，右腳稍有動作，又馬上升至3000轉。在這種轉速下，動力非常充沛，有種遊刃有餘的感覺。
崎嶇的山路，恐怕是最能體現性能的地方；而出色的性能，可以讓您享受其間的樂趣。
其它行駛方面的表現——油耗、噪音、安全等，基本令人滿意。比如，時速80時，轉速不足1500轉，低轉速帶來了不錯的油耗成績。該車的工信部數據是，市區油耗9.0/9.1升、市郊油耗5.4/5.5升，綜合油耗6.7/6.8升（時尚/精英版）。
作為一款自重超過1.5噸，滿載接近2噸的車，這樣的油耗成績實屬上乘。事實上，即使時速120公里，發動機轉速也沒到1700轉。
噪音方面，由於具備主動降噪，車裡顯得很安靜。據並不嚴謹的測試，時速120公里時，車內噪音約為68分貝。
安全方面，主要是低速自動剎車、前方行人探測預警、前方碰撞預警。比如下圖所示，當距前車較近時，前風擋會有警示燈閃爍，同時伴隨聲響提示。
這輛CT4雖然帶給我很滿意的駕駛感受，但如果簡單評論“誰好”或者是“誰不好”，我認為不公平——製造汽車是為了賺錢，前驅車能給製造商帶來更高的利潤，也能給用戶帶來更好的後部空間，自上世紀石油危機之後開始佔主流，是順理成章的事兒。從這個角度看，如今依舊保持後驅的，確實都不是經濟車，或許這就是“後驅都是高檔車”的觀點的由來。
但是，後驅的樂趣，首先需要具備一定的駕駛技術，如果技術不靈，尤其在溼滑路面上，一腳油門下去，很容易出現轉向過度。在該車宣傳材料裡，得知它的主要目標客戶為年輕人（前提是經濟能力好、追求品位的年輕人），據此我認為，駕駛CT4，雖然能獲得007電影裡的那些快感，但它的魅力，絕不是不僅在於後驅與動力，同時在於它的調性——從品牌、外觀、內飾、材質、配置，營造出來的一種氛圍。
這種所謂的氛圍，其實只是一種主觀感受，不像動力那樣，有具體的數據作為依據。也就是說，如果它合您眼緣，您就會認同並喜歡這種氛圍；否則，市場上有好幾款前驅中型轎車，銷量非常大，滿大街隨處可見，入門價不足20萬元，起碼比CT4便宜。
Ÿ 接下來，用一組實拍圖，供您欣賞該車的調性。
Ÿ
外觀——側面看，運動感十足。它的長、寬、高分別為4760×1815×1421毫米，軸距2775毫米。
提供白、黑、藍、紅、灰、紫等6款車身顏色。
黑色蜂窩狀中網，與黑色前唇上下呼應。
全LED燈組，與家族其它車型一致。
矩形雙排氣，以鍍鉻飾條包覆，與黑色包圍形成對比。
尾門上部曲面豐富。
尾燈向三方向延伸，造型立體。
輪胎分為225/45R17（時尚）、235/40R18（精英）。制動系統當中，前後均為通風盤。
Ÿ 內飾——深色為主，沉穩深邃。
該車分為2款，時尚型售價23.97萬元，精英型售價25.97萬元。此次我試駕的這輛車，是精英型。
內飾以深色為主，看上去很穩重。橘色的法式雙縫線，與黑色面料結合，創造出富有新意和活力的視覺感受。
車內大面積採用軟包，手感不錯。
方向盤為真皮包裹，手感一流。
儀表盤為機械式，中間有個4.2英寸的液晶屏，可顯示行駛、導航、音樂、電話等信息。
中控方面，上部為液晶屏，中部是空調出風口及空調控制面板，下部為儲物槽。
這個8英寸的液晶屏，功能很豐富。我認為比較人性化的設計，在於屏幕下方的操作鍵，可以實現非常快捷地操作，比用手指劃屏幕，強多了。
事實上，上汽通用在車機方面，思維比較領先，系統做得不錯。不僅在於功能，更在於順暢。比如時下的這套電子架構，具備4.5TB/時的數據算力，信息處理速度提升超過5倍。
內容方面，集成了全新一代移動互聯體驗CUE，以智能人聲識別、多功能方向盤、中控8英寸觸摸屏、中控臺快捷鍵等多種HMI交互設計。此外，它還具備100G/年的終身車機免費流量、4G LTE移動Wi-Fi功能。
雖然在中控屏裡，可以對空調進行設定，但依舊設計了空調控制面板。畢竟，靠它操作更省事。
擋把旁邊，是雙杯座。
擋把後面的中央扶手。
扶手下面的儲物盒裡，裝備著電源接口，並專門設計了導線出口，方便給手機充電。
前排座椅具備12向電動調節功能，駕駛員座椅另有記憶存儲功能，可個性化設置座椅姿態、後視鏡角度。
駕駛席的椅面，還能根據需要伸展，伸展幅度約為50毫米。
座椅面料用的是真皮材質，並採用打孔工藝。
後部寬度為1360毫米，椅面進深485毫米，椅面距車頂950毫米。
由於後驅緣故，後排座地板處有個較高的凸起，用於佈置傳動軸。
後排中央扶手是標配。
後排座椅可以分段摺疊，使車廂與後備廂貫通，便於放置較長的物品（比如滑雪板），從而提升實用價值。
單看後備箱，進深810毫米，最小寬度1005毫米，容積364升。
通過這組實拍圖，可以看出，CT4外觀注重運動+個性，內飾強調精緻+深邃。所有這些，對於經濟能力不錯的年輕人來說，必然會產生很大的誘惑。所以我認為，它的魅力不僅在於後驅與動力，同時在於整車的調性——非常獨特。正當我寫到這裡時，手機推送一條新聞：今年4月份，凱迪拉克終端零售量16273輛，同比增長29.5%，環比增長48%。可見，喜歡這種獨特的人，越來越多。
責任編輯：夏星
