2016年7月，中國首隻萬米級深淵科考母船，正式下水，我國終於能真正向萬米級深海發出挑戰書。
然而，這次的國家級工程，卻有一個與眾不同的之處，破天荒的以人命名。
這艘深淵科考船的冠名人，叫張謇，而與他命運的休慼相關城市，就是我們今天的主角，叫：
南 通
公元744年，大名鼎鼎的鑑真和尚，踏船東渡，走到長江口，向北四望，是無盡灘塗和蒼茫大海。
那裡，便是未來的南通，一個長江泥沙衝擊出來的城市。
翻開歷史筆記，三魚所能找到最早建城史資料，“唐初，設鹽場”，換句話說，那時這還是海陸交界灘塗。
直到公元875年，南通的狼山縣，第一次進入了中國歷史。
雖然我不知道，南通是不是，中國建城史真正最短的城市，但這樣後起之秀，在農耕那樣拼底蘊的時代，吃虧是免不了的。
在漫長曆史長河中，相比長江南岸的蘇杭熱鬧喧囂，長江口的北岸，顯得沉默異常。
但作為一個在中華大地，空降出來的城市，很神奇，同時也天然充滿變數。
民國元年，正式改成南通。
往前18年，這裡誕生了，曾經教課書上，中國最後一位狀元，張謇。
而以我們現代人視角，可能很難想象，一個人的傳奇，能帶動一個城市的城運跌宕，可張謇，就是這樣的傳奇。
南通，作為一個沒有太多包袱城市，開從近代開始，像世人展示他的抱負。
我們熱衷的中國夢，“實業興國，教育強國”，最早出現在南通的土地上。
這裡誕生中國第一家師範院校，張謇還參與創舉包括復旦，上海海洋，同濟在內，370所能叫的上名字的大學。
這裡有著中國實業歷程中，大名鼎鼎的第一家股份制紗廠大生，第一個工業區唐家閘...
“輕工業不能忘記張謇”，毛主席這樣說道。
然而，這還不是南通的巔峰，現在很少有人知道，南通，“中國近代第一城”。這是兩院院士，中國城市規劃的權威，吳良鏞正兒八經的提法。
其實並非空虛來風，以公路為例，從1905年，南通建成中國一條公路和汽車站算起，到1927年，南通公路里程達到406公里，而一城就佔了江蘇全省公路的52.6%。
可那樣一個命運浮萍的時代，1924年，大生在日本資本擠壓下，破產！1926年，張謇病逝，萬人送行。
而南通短暫的繁盛，也宛如彗星，消散在時空的黑夜。
但有些會被遺忘，有些註定會被傳承。
到現在，可能有人認為，南通是中國近代第一城，憑什麼？當南邊的上海，蘇州不存在嗎，還是無錫，在近代也是地位卓著。
很簡單，憑城市規劃，這也是張謇先生，鮮為人知的遺產。
“南通不同於租界或者列強佔領下發展的城市，中國人基於自己的理念，第一次規劃的城市。”-吳良鏞
“一城三鎮”，張謇可能提出了世界上最早的“花園城市”理念，現在看來都不過時。最重要的是，他被付諸實現了。
南通，一切的起點，都源於這個城市骨架。
這次，我們順著這樣脈絡，來更深入這個城市，崇川，港閘，開發區，和通州區。
首先，便是崇川區。
作為“一城”，濠河之水，孕育了南通了一切的開始。
到了今天，被濠河環繞的主城，已經成了現代商業林立的旅遊商業區。摩天接踵的現代大廈，南通最成熟的商業片區，最高的城市建成度，無不宣誓，這裡曾經在南通中心地位。
同樣高聳的，還有這一片區房價，幾乎站在南通房價的巔峰，均價18k每平左右。
但支撐，不完全來自成熟配套。
南通，作為一個近代以教育起家，現代誕生了啟東中學和葛軍的城市，對教育有深入骨髓的偏愛。
折價到樓市，學區房在南通有著超乎想象的追捧，這在教育資源最雄厚的崇川，分化表現特別明顯。
優質的學區房，可以買入2萬多價格的臺階，相反，沒什麼資源背書的老房子，1萬多也能找到。
總的來說，飽和度非常高，也是土著扎堆兒的崇川老中心，格局就這麼固化下來了。
那麼，崇川是否就止步於此。
最早的“一城三鎮”，除了先進的花園城市理念，容易被忽略的，就是多中心發展的格局。
事實上，我們能從當前的南通的規劃，窺見這樣的思路。
地鐵規劃上，也一覽無餘，主城三區，崇川，港閘，開發區，基本雨露均霑，
未來南通的地段價值，將趨近拉平。
這樣好處還在於，每個片區，都能有獨立思路，去孕育自己的中心。
崇川，選擇南部建了新城區。
市政府的搬遷，首先就表明一種決心。各種公眾設施和商業配套也隨著而來，白紙作畫的綠化，城市界面自然舒爽，這樣地段教育資源也少不了的豐厚。
金融街CBD落位，帶來了南通最現代的都市感，一錘定音，豪宅扎堆，3萬均價樓盤在這裡也開始能找到了。不客氣的宣誓，這裡是南通的新貴富人區，也是新一代的市中心。
當然，這不代表，其他區甘於人後。
在北，與崇川一河之隔的港閘，也是南通老牌實力片區。
重點打造的市北新城，與港閘老城區融合度非常高，不僅自身有著成熟的城市配套，同時諸如宜家，萬象城等新一代商業加持，有著不輸崇川的熱鬧。
加上還坐擁南通，兩大最高流量入口，南通站和南通西站賦能，在南通有著僅此於崇川的14k左右的均價，順理成章。
這也是偏愛南通成熟城區生活的剛需們，不錯的選擇。
但港閘，其實面臨挑戰。
南方，南通經濟開發區，俗稱開發區。
作為中國首批的14個國家級開發區之一，這個1984年起步的園區，起點不算低。這個有著70多家500強的園區，是南通所有片區中產業支撐，最有力的。
依託於多年產業經營，讓開發區從白紙直追，房價也水漲船高，以能達商務區為代表開發區中心，均價也在13k左右。
但開發區最北，和從崇川南部的交界，中創區，可能是南通最富有想象力未來。
以CAZ理念為主導，大概目前南通最高起點的規劃，包括各種高大上配套，即便目前一張白紙，即便均價遙遙直指2萬，但還是難以掩蓋這裡想象力，同樣這裡也是南通最需要時間發育的片區。
這樣的開發邏輯，也讓開發區房價梯隊，自北向南衰減，最南的蘇通大橋口，蘇通園區，約1萬左右，開發區最剛需的板塊。
還有那個撤市並區，後來加入市區的通州區。
由於距離主城不算近，通州老城的8至9k均價，顯得很剛需，同樣因為距離，更適合通州當地工作生活。
而通州的選擇，很有意思，反市區方向在東孕育新中心，南山湖新城。
環境清新，設施相當成熟，同時和通州老城差距也在拉開，達到12k，進一步打通州港，完成江海聯動的使命，也代表通州的未來。
有意思的是，這次走遍全南通的市調，南通的房價在去年盤整中，回調了5%左右，相對還算堅挺，加上樓市開春，預計會適當回暖。
如果你想知道關鍵性的數據，南通樓市各區的供求比，在公眾號“三魚投資說”後臺回覆“供求比”，我把他發給你。
其實說了這麼多，樓市終究只是一種城市發展的折射。
對於這個曾短暫綻放城市，宿命上有著更多的不甘心。
2018年，南通GDP為8400億元，摸到萬億俱樂部的門檻。這其實是個不俗的成績，經濟大省江蘇的前四，進入全國20強，經濟總量上超越了20個省會。
旗下五縣，也是百強縣五虎。
基礎教育，省內無敵，建築大軍，建設全國，船舶，紡織更是繼承的南通實業精神，拼到極致。
然而，這一切，都是南通把手別再後面的完成的。
一個從長江中誕生的城市，長江，天然就是這座城市的靈魂。可某一方面，也束縛著南通。
長江，南通，難通。因為交通，南通錯失多少從上海機會。這個長三角北部的中心，有時候面對南岸的蘇錫常，還被冠之以蘇北名頭，不知作何感想。
因為錯失很多，這個民富底子不錯的城市，居然稱為一個人口流出城市，17年甚至流出了34萬人。
教育出來的人才，為他人做了嫁衣，建設再好的建築，也不在南通土地上。
南通，這就是你的極限嗎？
多年前，蘇通大橋的建成，打通了整個南通的南線交通走向，也大大拉進了跟上海的距離。
在建的滬通鐵路將結束南通沒有高鐵通上海的歷史，未來還有規劃中的京滬二線，北沿江高鐵直達上海，通蘇嘉甬高鐵直達蘇州，杭州，寧波。
意味著，南通不僅結束了沒有高鐵的歷史，而且一舉成為上海北的高鐵樞紐，從某種意義上說，南通將是連接上海和蘇北的流量中樞。
這段時間，沸沸揚揚的上海第三機場，雖然還未塵埃落定，但已沒人敢輕視南通的決心。
如果長江的交通，是南通的宿命，那麼南通骨子裡，就是個不認命的城市。
有呼應，有回應，在上海未來規劃中，南通便是必須要賦能，而且不可塌陷的北翼。
而且我還看到一個很有意思的來自21世紀的數據，全國城市書店總量上，南通力壓眾多高能級一二線城市。
其實我的肉身對這點感受，更為強烈。
這次市調南通中，我去傳言中的四甲鎮。
說實話，是個平平無奇的鄉鎮，但讓我頗為感慨的，鎮上唯一能21世紀搭邊的建築，包括鎮政府在內，居然是所學校，而在南通並不鮮見。
我想，在中國最早的博物館—南通博物苑中，收藏著南通的光榮。
而南通的夢想，隱藏在這個城市每一張書桌，每一個建築工位，每一個生意場合等等，以及那些身在外地，心在這裡的南通人心中。
畢竟，有變數的城市，方有未來.
