大家在平时聊（zhuang）天(bi)的时候
可能会经常听到有人高谈阔论
A说：XXX车用了YYY汽车平台
现在老牛逼了
之后大家可能会懵一下
然后装作很懂的样子
但真实的内心活动很可能是这样的
A:汽车平台应该就是车架子吧
他们肯定也不懂，这个逼装定了
听众：他知道的真多啊
不能显得我无知，要表示赞同
所以他们根本就不知道到底什么是汽车平台
汽车平台是汽车生产方式变革下的产物
在最原始的汽车生产中
汽车都是通过手工制作的
从汽车材料的制备
到零部件的成型
再到最后的装配调试
都是人工一点一点制作而成
当汽车的销量突然增长之后
这种生产模式就不再适用
福特便拉开了汽车制造的第一次变革
诞生了著名的流水线生产
在上世纪80年代之前
汽车的型号比较单一
而且都比较畅销
所以这种大批量的不需改变的流水线生产
得到了极大的发展推广
而等到上世纪90年代时
由于汽车车型的丰富化趋势
和汽车厂家对于利润和效率的追求
一款车对应一条流水线的生产方式便逐步被淘汰
取而代之的是可以生产多款车型的流水线
这就是汽车生产的第二次变革
汽车平台就这样诞生了
它就是这条流水线最重要的组成元素
全称“汽车生产平台”
通常是由一个大型车企耗费巨大精力研发
然后供多个企业的不同车型共同使用
现在的汽车平台都是指一种概念
通常都是指某一款底盘
通过在它上面装配不同的
发动机、悬架、车体和电子系统
得到的就是完全不同的车
归根结底它还是一种流水线生产方式
只不过它的理念和实际操作
都要更加高端、高效率
例如科鲁兹就用到了通用D2的衍生平台
和它共平台生产的还有别克凯越
假设它们在一个车间生产
很有可能出现以下场景
一条流水线上供应的平台都是一模一样
而得到的成品就是一台科鲁兹一台凯越
这完全不一样
这就可以
如果凯越大卖而科鲁兹遇冷
生产线上可能就会偏多生产凯越
而这样做根本不会出现额外的生产成本
换句话说就是有效的降低了风险和造车成本
厂家可以获得更大的利润
而且便于汽车的整体更新换代
其实生活中还是有很相通的例子
比如烤鸭
活奔乱跳的鸭子就像是汽车平台
当它进入厨师的手中
出来的可能是啤酒鸭、盐水鸭或者地道烤鸭
一个相通的平台便可以得到不同的产品
使得生产变得快捷高效
汽车平台发展到现在
大多都已经升级成了模块化平台
这算是汽车生产的第三次变革
它是将平台化生产的优点做到了放大并加以利用
让造车变成了模块化的组装
大众的旗舰车型辉腾
（不是帕萨特、不是帕萨特、不是帕萨特）
就采用了这种平台
大众为了生产它研发了D1平台
可以很明显的感受到它的地位
之后在D1平台上
宾利又生产出了一款豪华车飞驰
飞驰和辉腾可能在尺寸上会比较相同
但是在外观、内饰、动力上
根本毫无共同点
这也说明了汽车平台还是非常多元化的
PQ34是一个比较有名的汽车生产平台
它将汽车平台的理念和优点发挥得淋漓尽致
高尔夫、宝来、甲壳虫和斯柯达欧雅等一大批紧凑车型
都是出自于这款平台
福特的C1平台是一个集大成的汽车平台
在它身上诞生了马自达3和沃尔沃S40
这两种风格截然不同的车型
但是C1平台生产的车大多都有优秀的运动性
这得益于C1在这方面的考虑
作为衍生产品
C1更是有沃尔沃V40、马自达5这类车型
总之C1家族非常丰富多彩
得益于汽车平台的出现和迅速发展
汽车制造产业出现了更大的前景空间
在高效、高利润和高品质的驱动下
汽车平台势必将引起另一波改革风浪
无论是垄断还是技术保密
汽车平台在未来一段时间仍将会是汽车中的大明星
这一点毫无疑问
期待它会有更完美的发展
