隨著汽車產業新能源大趨勢的進一步推進，再加上現在工業汙染帶來的環境問題，新能源汽車成為了越來越多人的購車選擇。捷豹作為汽車品牌的頂尖玩家，當然不會錯過這次時代的邀請，首款純電動豪華SUV——捷豹I-PACE，在2018年就已經上市了，一年後，奔馳、奧迪各自的新能源汽車姍姍來遲，從上市時間看，捷豹I-PACE早了它們一年多左右，這不僅說明了捷豹在戰略方面的前瞻性，也體現出捷豹在技術層面的先進性。今天我們就來看看，當捷豹I-PACE遇到了奔馳EQC，究竟誰能俘虜你的心？
首先，純電動汽車的動力，絕對是大家關心的重中之重。捷豹I-PACE純電動汽車，使用了捷豹高能量密度的電池技術，採用的是高性能三元鋰電池，一方面解決了重量問題，另一方面為車主用車節約出更多使用空間，兼具高效充電、散熱性快、使用壽命長等優點，一公里電費差不多僅需3毛錢！最大400馬力的 功率，696N·m的峰值扭矩，百米加速僅需4.8秒。
續航方面，456公里零排放超遠續航里程，加滿一桶油的航程，捷豹I-PACE充滿一次電也可以做到，相比起來還更環保，如此強勁的動力性能，輕鬆滿足你的多種出行需求。充電速度方面，實際上0—80%電池容量的電力補充，最快只需要40分鐘就可以完成，看一集電視劇or喝一杯下午茶，你的捷豹就可以重新上路，動力滿滿了。
反觀奔馳EQC的動力，搭載了79.2kWh容量的電池組，最大功率408馬力，峰值扭矩730N·m，百公里加速5.1秒，續航里程415公里，總體來看基本差不多，日常使用也是足夠的。但是在充電方面，相比起捷豹的極速充電，奔馳EQC就稍顯遜色了，10%充電到80%，所需時間大約在45分鐘以內的樣子，從數據上同比，減少了約10%的電量，如果是長途外出，這10%的影響還是不容忽視的。
如果你以為捷豹I-PACE只適合日常出行，那你就大錯特錯了，它的越野能力也不容小覷！捷豹I-PACE配備了的動態模式與可調動態模式，能夠實時監測路面情況，自動對車輛行駛控制進行優化，幫你第一時間掌握路況信息，輔助駕駛者作出最佳的操作反應。並且還有側傾穩定控制系統RSC ，在車輛出現轉向不足或者過度轉向的情況時，該系統進一步幫你掌控車輛行駛狀況，讓車輛能夠按照駕駛員的規劃安全行駛，給駕駛安全多加了一層BUFF。
奔馳EQC配備的則是自適應續航、車道保持和車道變更輔助系統，三個系統同時啟動以後，幫助駕駛員在駕駛過程中節省一部分精力。不過還是要提醒大家，儘管不少車輛都有許多智能輔助系統，可在汽車行進時還是要集中注意力，安全第一嘛。我們再說回這個輔助系統，同樣保證是出於便捷和安全的考慮，但是同比捷豹的配備，個人覺得還是更傾向於捷豹的設計和性能，因為就奔馳EQC的配備而言，可能更適合日常出行一些，面對複雜路況和野外環境，估計會有些吃力了。
進到捷豹I-PACE車裡，全尺寸TFT虛擬儀表盤和抬頭顯示系統，讓車輛的每一次數據變化，都盡收駕駛員眼底。還有記憶設置功能，能根據駕駛者的用車偏好和駕駛習慣，同步調整車輛相關設置，誰也不能取代你的獨一無二。不得不說，在操控便捷性和安全性方面，捷豹的用心程度我是非常滿意的，作為車主是省事又省心。
再來看看奔馳EQC的車內表現。全功能方向盤，集成了多媒體控制、巡航、藍牙電話、語音控制等按鈕，乍一看功能還挺齊全，但並不能讓車主們眼前一亮，缺乏新意。另外，方向盤後面的運動撥片功能，主要負責動能級別回收，如果希望通過這個撥片實現便捷換擋的話，那你可能要失望了。還有兩塊懸浮式雙屏顯示屏，分為儀表盤和中控屏，儀表盤還沒有觸摸功能，相比捷豹的抬頭顯示功能，少了些便捷性。
這一通對比看下來，還是捷豹I-PACE的電動性能要更出色一些，也更符合我的用車期望。不僅在越野方面的表現也是可圈可點，還很好地兼顧到了便捷性和安全性。總之這波兒PK，捷豹I-PACE是一舉贏得了我的青睞，俘虜了我的心！
