小智近日在上海福特某4S店以潛在客戶身份試駕了全新一代福特福克斯。該車於去年11月上市，擁有三廂以及兩廂版本，每個版本下分別有七款不同配置的車型，其中頂配車型還可提供ST-line運動套件。
4S店內提供ST-Line兩廂車型的靜態體驗以及普通版三廂車型的動態體驗。接下來就以這兩款車型的實際體驗與大家進行分享。（圖片為手機實拍，畫質較差請見諒）
靜態體驗：全新福克斯ST-Line兩廂版
外觀：加上運動套件後的全新福克斯很吸引眼球，飽和度較高的藍色車身搭配黑色蜂窩中網，很出挑。下保險槓兩側有通風進氣口幫助輪胎散熱。車頭設計比較尖銳，日間行車燈樣式很好看。
福克斯ST-Line的整體車身造型協調，18寸運動輪轂造型+紅色卡鉗的設計也十分運動。福克斯ST-Line配備的是米其林PS4高性能運動輪胎（235/40 R18），某虎網站售價約1084元/條。
福克斯ST-Line的車頂採用雙色設計，車尾帶有運動尾翼。它的尾燈造型辨識度很高，尾部採用單邊雙出排氣。整體而言，ST-Line設計運動感很強，在路上沒準兒容易會被某些鋼炮車型挑釁。
車內部分，全新福克斯的儀表臺採用大量的平直線條，整體視覺效果中規中矩。用料層面，車內大部分採用軟性材料，ST-Line車型的中控飾板還採取碳纖維紋路進行裝飾。
（中央扶手箱）
全新福克斯的門板儲物槽採用絨布材質，值得表揚，中央扶手箱空間較大且帶USB口。
全新福特福克斯配備的8AT變速箱，採用旋鈕換擋，並搭配電子手剎功能。
福克斯全系車型配備8英寸中控屏幕、4G熱點、Apple CarPlay、百度Carlife，這點需要給好評，高配車型採用帶語音控制的SYNC3系統。
全新福特福克斯ST-line版本座椅雖然是手動調節，並採用織物和真皮混搭，但是包裹性和腰部支撐性不錯。
兩片式全景天窗可打開範圍大，視覺效果好，但是隻有高配車型才有。雖然福克斯的軸距達到2705mm，後排相比上一代福克斯寬敞一些，但在同級別車型中仍無優勢可言。全新福克斯的地臺不高，中間有頭枕，第二排座椅總體舒適度不錯。後排雖配有12V電源，卻沒有USB接口，差強人意。
不滿意的部分，全新福特福克斯的儀表盤依舊是機械指針+小顯示屏的設計，雖然讀數清晰，但是放在當下看來有些過時。
動態體驗：全新福克斯EcoBoost 180鋒耀型
發動機：EcoBoost 渦輪增壓雙噴射發動機
最大功率：135/6000（kW/rpm）
最大扭矩：243/1400-4500（N·m/rpm）
底盤：前麥弗遜+多連桿獨立懸架（中高配車型）
輪胎：馬牌MC6 215/50 R17
技術亮點： AGS進氣格柵主動關閉系統、TVC彎道扭力智能分配系統
動力體驗，新款福克斯雖然動力參數不俗，但是實際體驗並不是十分迅猛，動力輸出比較保守。8AT變速箱在緩慢駕駛時，沒有太明顯的頓挫感。但是油門踩快一些，2000轉的換擋頓挫感較為明顯。
在運動模式下，油門的反應會變得靈敏一些，不過動力輸出依舊偏“舒適風”。急踩油門，8AT的降擋反應也稍慢一些，即便使用換擋撥片，變速箱的反應也依舊“佛系”。
總體而言，全新福克斯的動力表現偏舒適，換擋節奏偏家用。這套8AT變速箱相比上一代的雙離合變速箱雖然擋位多了，但換擋速度卻柔和很多，也不難理解這是工程師向燃油經濟性做的妥協。
全新福克斯的三缸發動機怠速時抖動抑制良好，在轉速1000轉~2000轉區間內，抖動稍微明顯一些。
全新福克斯的高配車型為後多連桿獨立懸架，低配車型後懸架為扭力梁非獨立懸架。底盤感受較上一代更偏舒適，震動過濾直接，懸架阻尼彈簧變得更軟，更偏向家用舒適性。
全新福克斯的運動屬性被明顯削減弱，快速過彎時車身傾斜程度較大，車尾反應會稍慢一些。方向盤的手感比較輕，開起來不累，方向回饋力偏柔和。
可以說全新福克斯的駕駛風格明顯偏向於家用，開起來輕鬆簡單，但是相比上一代少了很多樂趣。
當然，以上動態試駕體驗是基於福克斯EcoBoost 180鋒耀型。如果選擇ST-Line，它會採用更高規格的輪胎以及更運動化的底盤相比會帶來非常不同的駕駛感受。
總體而言，全新福克斯相較於上一代車型少了很多“血性方剛”，這是略讓小智感到失望的。目前上海4S店沒有優惠，所以我建議如果有看上福克斯的朋友不妨再等等。如果購買新福克斯，預算儘量放在180自動風鋒潮型以上，一方面是這個車型以上的配置比較豐富，第二是這些車型的底盤採用後多連桿獨立懸架，駕駛質感會相對出色。
關鍵字: SYNC3 福克斯ST-Line R18
