作者：兰津渡
微信公众号：兰津渡 同步更新
近期，国家铁路局官网公开了一批十三届全国人大三次会议上有关铁路规划建设方面的建议答复。
这些公开回复都体现出铁总规划的内部逻辑，会从国家重大战略规划，具体铁路线网现状、发班列车对数、沿途地质风险等视角出发，综合考虑。学习这些官方回复，将会极大提高关心铁路规划民众的理性思辨力，增强网络讨论或献言献策的质量，而非仅仅站在己方立场，简单地在地图上两点之间划线规划。
因此，本号也将分篇陆续解读铁总的系列回复。
关于张家界高铁的建议有好几篇。大概事关张家界在三个方向的延伸，即安张衡铁路的恩施和衡阳方向，再就是宜张高铁的石门方向。
关于张衡铁路的回复如下：
张衡段虽已列入《中长期铁路网规划》，但近期内应该很难开工，建设意义和建设必要性都需要深入论证。
而安张恩段则有望择机早日开工建设：
张吉怀北延的第一条通路——张恩铁路，浮出了水面，这将让张家界连上沿江高铁恩施站西去成渝，另外，也将通过恩施北上安康，直达西安。
张吉怀另一个北去方向是石门，有代表提出了经张家界的郑贵铁路建议。
这最后一段话其实隐含了不少信息。我们一起来做几个逻辑推理题
1，如果襄常段指宜石常，那么张石段还需要深入研究吗？
当然不需要。
张石入规中长期铁路网本来就是伴随着宜石常。作为张家界接入呼南通道的联络线，张石在宜石常为前提的线网中合情合理且应该实行，形成宜张高铁，且能实现代表建议的郑贵通道。
但需要研究，则证明它所要连接的石门在线网中的位置未定，无论是宜石常，还是从荆州-津澧-石门的武贵高铁都统统未定。
张家界到了石门还无法确定到底接入了哪条线路？因此才说，条件成熟时纳入相关规划。相关规划就是目前不确定具体是哪条线路规划。
2，如果宜石常未定，那么同时提到的将适时开工的襄常铁路指哪一条是不是很清楚了？应是指湖北规划“双通道”的另一条——荆常铁路。这应该没有理解问题吧？
如此，张家界依然可以经黔张常至常德再借荆常北上，又或者借武贵通道，规划新的联络线从张家界接到荆常铁路。
其实，无论从哪方面信息点来推断，内部意见早就形成了优先荆常应该是没有疑问的，现在关于呼南双通道的一些表述模棱两可，悬念就在宜常到底有无可能进入十四五规划。
作为双通道，荆常并不排斥宜常，只是荆常为主线，宜常在线网中成为辅助线大概成为了事实，宜石常加张石实际上起到连通张家界的作用。
转载请注明作者及出处！感谢阅读与转发！
兰津渡
