中國網科技9月7日訊(記者 解絢)“即時零售第一股”達達集團近日發佈2020年第二季度財務報告，這也是達達集團上市以來發布的首份財務報告。報告顯示，2020年第二季度，公司實現營收13.23億元，同比增長93.1%；非通用會計準則下的淨虧損為3.9億元，同比上年4.5億元虧損有所收窄。
中國網科技記者發現，達達集團雖然近年來營收增長明顯，但持續虧損的狀況一直未有實質改變。據二季度財報數據顯示，達達集團的業務主要由達達快送和京東到家兩部分組成，其中達達快送二季度的營收同比增長90.4%，京東到家二季度營收同比增長97.9%。然而，達達集團二季度的經營虧損為2.44億元，去年同期為2.76億元，營收的大幅增長只換來虧損的小幅收窄。
此外，由於達達採用的是騎手眾包模式，騎手與公司之間是非僱傭的鬆散關係，公司對騎手的管理難度大，通過騎手的服務去建立公司品牌美譽度比較困難，而騎手也同樣難以按照勞動法的規定，維護自身的合法權益。
眾包模式凸顯管理隱患：難度大、問題多
據介紹，達達集團的“騎手”主要採用的是“眾包”和“代理商”模式，這種模式容易規模化，且靈活性強；但缺點在於，騎手並非公司的正式員工，管理難度高，在建立品牌信譽度等層面也比較困難。同時，這種非僱傭關係的眾包模式本身存在各種風險隱患，而如果監管政策發生變化，要求公司將騎手納入公司員工範疇，則又會產生福利、社會保障金、住房公積金在內的各種人力成本。
達達集團招股書顯示，2017年至2019年，達達集團淨虧損分別為14.49億元、18.78億元、16.7億元。虧損的主要原因來自支付給騎手的工資支出和獎勵，2017年至2019年的騎手支付成本分別為15.27億元、19.18億元、26.79億元。此外，受新冠疫情刺激，今年一季度騎手成本支出為8.75億元，二季度騎手成本支出為11.01億元，同比上漲78.84%。
對於騎手的眾包模式，達達集團對中國網科技解釋稱，“其實用‘眾包管理’(這個詞)不是很合適。我們是響應政府對靈活就業的號召，依託我們平臺的業務創造更多靈活就業機會”。
但事實上，這種模式在“靈活”的同時，也在產生各種“不便”。
近期，中國網科技就接到多名達達騎手投訴稱，在退出達達時，遭遇到無法退還入駐平臺時的押金問題，他們多次聯繫平臺客服，都未獲處理。
記者查閱第三方投訴平臺發現，類似問題的投訴在近兩個月出現了集中爆發。
圖片來源：騎手投訴
此外，同樣的投訴也再現在“達達騎士版”的下載評論區，中國網科技記者發現，還有騎手用戶評論稱“達達平臺單子少，註冊需要購置平臺專供衣服工具，交納一定額度押金等”，並提及平臺單價較低，亂扣錢現象普遍。
圖片來源：APP下載評論區
對此，中國網科技向達達公司求證，達達表示，騎手在無應付欠款額的情況下，可通過App操作隨時申請押金退回，押金將在10天內退回原充值賬戶。
從二季度報來看，達達集團營銷費用為3.86億元，同比上漲24.5%，其主要原因為廣告和市場營銷費用的增加。員工股權激勵支出費用為1.65億元，研發費用為1.29億元。面對這居高不下的運營成本，達達集團將何時才能迎來收益值得關注。
即時配送市場份額低 增長恐遇瓶頸
從業務層面上看，達達集團的兩大業務板塊：達達快送和京東到家。前者收入主要包括最後一公里和同城配送服務的收入，以及向騎手出售配送設備的收入。後者收入主要包括向零售商收取的佣金；向品牌所有者提供在線營銷服務的收入；向零售商提供包裝提供服務的收入。
二季度報顯示，達達快送仍作為達達集團營收的核心主力，二季度營收佔總營收的63.3%，京東到家在總營收中的佔比36.7%。
據相關資料顯示，在中國的即時配送市場，美團配送和蜂鳥配送日均可以實現2180萬與1200萬的訂單量。相比之下，達達快送日均訂單量約在220萬左右。從市場佔有率來看，美團配送、蜂鳥配送、達達快送分別佔即時配送市場份額43%、24%、4.3%，達達快送相對佔比最少。
在京東到家業務領域，在2017年、2018年、2019年以及2020年Q1，Q2淨收入分別為佔達達集團淨收入的56.7%、49.1%、50.5%、37.8%和36.7%。
達達集團向中國網科技表示，疫情加速了消費者教育和習慣的培養，受疫情影響，中國消費者大幅減少了餐館消費和線下購物，紛紛轉向了線上電商，尤其是本地即時零售和即時配送。第一季度正處疫情爆發期，線上購物需求旺盛，刺激京東到家營收大幅增長；第二季度疫情平緩，營收稍有回落。
有評論指出，達達集團的業務還相對薄弱，抗風險能力較低，依賴性比較強。此外，達達集團在2020年的淨收入大幅增長受益於疫情居家造成的部分營收業績增長，疫情之後兩大業務增長可能會遭遇瓶頸。
