很多人买车的初心，就是能带着一家人远离城市，寻找诗和远方，最好买个能越野的四驱SUV，空间大，还特别耐造。可事实上，大部分城市道路上行驶的SUV，只能说可以提供更好的操控，冰雪湿滑路面行驶时更安全，并非所有SUV都擅长越野。这次我们试驾的途锐，体验下来感觉的确不错，下面请看小编细细分析：
首先说说大众集团，MLB Evo平台下的奥迪Q7、保时捷Cayenne和途锐一脉相承。当第一代途锐上市时，其车身庞大，线条圆润，发展到今天，消费者的审美在悄悄变化，途锐的外观设计也随时代潮流转变，线条硬朗，年轻运动风，更像是肌肉恰到好处的都市型男。
车内空间方面，相比上一代来说，途锐长宽高的尺寸4878×1984×1686mm、轴距为2899mm，驾乘空间更紧凑实用，外观看起来更时尚沉稳。车头采用了造型更加粗犷的进气格栅，嵌入全LED的头灯，呈现年轻化的酷炫感；腰线延伸至尾灯并融为一体，更加棱角分明，设计感尺寸拿捏得恰到好处。接着我们来看轮毂，虽然这次我们试驾的并非顶配车型，不过，19英寸的锐途轮圈配上型号为255/55 R19的倍耐力P ZERO轮胎，应付普通路况和山路也是绰绰有余。
内饰和做工方面，细节设计考究，握感极好，座椅舒适。18项调节选择让任何身高的驾驶者都能调整到属于自己的最佳角度。整体内饰不拘泥于大众传统的设计，银色、黑色、金属拉丝，整体黑色和银色的搭配，给人耳目一新的感觉。12.3英寸液晶仪表盘与15.3英寸中控屏组合，保持了高水准的科技和功能性。
在大气沉稳的车型外表下，配上大众经典细方向盘，却显得有点突兀。不过，在车载系统及细节上，的确还有不少能打动用户的地方。比如：定速巡航、多媒体控制、语音控制等。小编体验后发现，12.3英寸的液晶仪表盘功能强大，可显示丰富的内容，同时可通过方向盘上的控键来转换日常驾驶信息，清晰实用。
15.3英寸的集成式屏幕，让中控设计更简洁。感应式设计，手接近屏幕即可弹出菜单，符合现代消费者使用习惯。虽然大屏幕的中控设计更简洁，但就像苹果手机一样，会让部分操作复杂化，因此在主界面左侧有三个快捷模块可以调出所需功能，只需长按任意一功能键，即可弹出常用项。它的强大之处还体现在双向WIFI，支持CARPLAY和CARLIFE功能，所以被业界称为VWPAD Plus，受之无愧。
看完外观，我们再来看看发动机。这台途锐2.0T搭载的是EA888发动机，最大功率180kW/5000-6500rpm，最大输出扭矩370N·m/1600-4300rpm。与之搭配的是它的老搭档——来自采埃孚的Tiptronic 8AT变速箱。强强联合下，该车的百公里加速时间仅需6.8秒，要知道，上一代3.0T发动机车型的官方加速成绩都要7秒。这次动力升级，大大增加了驾驶的乐趣。
除了有强劲的动力系统保证，此款途锐还有一套扎实的底盘。这台2.0T锐翼版最值得称道的就是它的空气悬架，可实现悬架高度和软硬程度两方面的调节。另外，在驾驶模式的选择上，有6种驾驶模式（经济、舒适、标准、运动、越野、雪地）可供选择，确保在不同场景可灵活调整，不伤悬架。
看完外观配置等介绍，我们从标准模式开始试驾。上路后，整车的车身姿态保持四平八稳，防震性能极佳；变速箱自动加挡，低油耗。当油门速度80km/h时，发动机转速被变速箱控制在1200rpm，加大油门，它会迅速自动降挡，体现出这个价位车型该有的担当。当切换到运动模式后，明显感觉油门变得更灵敏，进入弯道时，空气弹簧开始发挥它的性能，为车辆提供充足的动力支撑，行驶的快感给予驾驶者充足的信心，丝毫感觉不到2吨多的车重。
作为一款SUV，是时候展现真正的技术了。途锐的空气悬架有四段可调，在我们驶入非铺装的野地之前，先将途锐的空气弹簧悬架调制最高。当底盘升至最高之后，可从轮胎和轮眉的间隙看出明显差异。当途锐的接近角以及离去角达到了32°，离地距离可达270mm。这套空气悬挂对于细碎颠簸过滤的很充分，面对山路较大的起伏，车内乘员也感受不到路面颠簸，途锐优秀的越野能力体现在具备极佳的行驶驾驭感。
这款大众途锐在硬件上具备扎实底盘的外在指标，更配备4MOTION全时四驱系统和托森中央差速器，四轮带有EDL电子限滑。这个托森中央差速器，算得上的越野车的灵魂。即使途锐的前后轴上并没有机械式差速锁，并不能从硬件上媲美配有后桥差速锁的全领域SUV，仅依靠其强力的中央差速锁和轮上限滑，四轮之间即使三个车轮打滑，该车的电子限滑系统的介入很快，能将打滑车轮进行制动，将流失的动力传递至有附着力侧的对侧车轮，可助驾驶人员轻松脱困。
总结：外观上来说，这款车中规中矩，能媲美的SUV可能很多。性能上，超大中控屏，丰富的配置加之空气避震弹簧，性价比完爆众多SUV。开着途锐去越野，驾驶起来有豪车的味道，这便是这款车的核心价值所在。官方指导价为61.98万元，如果你不想太高调张扬，那么这款途锐2.0TSI锐翼版很适合。
