我國90%以上的外貿貨物運輸需要通過水運來實現。按照規定，凡是外籍貨輪進入我國港口，都需要引航員上船為船舶提供引航服務。
引航員登輪時，一般需要先攀爬直接鋪設在船體上的軟梯——引航梯，然後藉助舷梯登輪。
一般人看著就頭暈。
對幹了39年引航工作的長江引航中心高級引航員匡冠生來說，像今年這樣穿著防護服登船引航還是頭一次。
防護服、KN95防護口罩、護目鏡、乳膠手套全部穿戴整齊，一樣不能少。4月11日下午6點，匡冠生登上一艘裝載瀝青的韓國籍“南通”輪從寶山開往江陰交接，輪換引航員後開往目的港南京。
長江水域船舶流量大、引航任務重，一艘引航艇往往要運送多名引航員。
引航員登輪。
登輪時，外面下著雨。根據防控要求，引航員登輪需要從室外樓梯通道進入駕駛臺，從引航基地出發到登上駕駛臺1個多小時的乘車、乘艇、爬梯“折騰”，到了駕駛臺，不僅外面的防護服溼了，裡面的衣服也悶溼了。
匡冠生和另一名引航員週記來不及稍作休整，立即投入到緊張的引航工作中。然而，考驗才剛剛開始，這艘裝載瀝青的船船速很慢，從寶山到江陰160公里的水路，他們足足引航了12個小時！
引航員在駕駛臺引領船舶。
從傍晚登輪到早晨離船，兩名引航員在船上整整扛了一個通宵。防護服下，簡單的運動都會讓引航員們汗流浹背。在整個作業過程中，防護服下的衣服幹了又溼、溼了又幹。
衣服、手套全汗溼。
“這樣也好，我們登輪後，會減少飲食，再加上出汗，也很少去廁所了，既能減少風險，也能在重要航段時刻保障船舶航行安全。”匡冠生說。
行駛到開闊水域，引航員在甲板上，一邊吃自帶盒飯，一邊觀察水域情況。
接力仍在繼續，
匡冠生、週記兩名引航員引完下段，另一組引航員範正強、趙潤程接著引上段。4月12日早上6點，兩組引航員在江陰順利完成交接，接替引領“南通”輪繼續開往南京。
兩組引航員換班。
考驗仍在繼續。範正強、趙潤程兩名引航員從一大早登輪引航，到港靠好碼頭已經是晚上9點半。170公里的水路，整整引航15個小時！
到港了，家就在眼前，但是他們不能回家，過家門而不入已經成為抗疫引航專班引航員的常態。
和匡冠生一樣，大多數引航員每個月要引航20艘次左右。每次作業結束後，他們和家人微信報個平安後，立即趕往集中居住點，抓緊休息，時刻準備著迎接下一個任務……
長江引航中心抗疫引航專班成立1個多月來，高級引航員王榮達已經第二次披掛上陣。
4月15日早上6點，他已經開始為當天的任務做好各項準備工作。防護用具、乾糧、引航輔助設備，一樣也不能落下。
臨行前，他佩戴好黨徽，通過這樣的儀式，迎接新一天的引航任務。
7點，他和另外一名引航員朱雲鵬一起從江蘇靖江趕往上海寶山，執行11點進口的新加坡籍“寶海洋”輪引航任務，這是一艘裝載Y類危險品的化學品船。
王榮達和朱雲鵬從出發到登輪需要先乘車趕到太倉引航基地，然後換乘專用車進入上海寶山引航交接區，再乘引航艇登輪引航。
戴著KN95防護口罩爬軟梯、室外樓梯，高度加起來超過了10層樓高，當兩人進入船舶駕駛臺已經氣喘吁吁。
與船長簡短的交流後，王榮達和朱雲鵬立即投入到緊張有序的引航工作中。
晚上8點，王榮達和朱雲鵬引領新加坡籍“寶海洋”輪穩穩靠上碼頭。離船後兩人迅速完成消殺、脫下防護裝備，趕到集中居住點已經是晚上9點。
引航員下地後在碼頭接受消殺作業。
這次引航任務，他們歷經3次交通車、1次交通艇以及9個小時的在船緊張作業。這對於引航員來說已是“家常便飯”。
引航員完成任務後在小雨中下船。
從3月6日開始，長江引航中心從323名一線引航員中抽調了186人進入抗疫引航專班。
他們成為奮戰在長江對外開放窗口的“白衣俠”，全力保障沿江港口物資運輸不中斷。
有人說，疫情讓我們第一次深刻明白隔離的含義，那些我們覺得平淡無奇的居家生活卻是很多人夢寐以求的幸福。
當我們能安全宅在家中，享受家庭溫暖之時，別忘了還有一群這樣無私無畏的人在為我們遮風擋雨。
內容 | 長江引航中心
編輯 | 王肖豐
責編/李寧
