只要提到馬自達，大家能想到的肯定就是帥氣的魂動設計、出色的操控和線性的自吸發動機。特別是在小排渦輪橫行的當下，堅持自己的馬自達也依舊用著自吸發動機，逐漸的也成為了其在消費者個性的標籤。但在市場的大環境下，馬自達也好像開始“認輸”了。
一來就是2.5T發動機
其實早在2017年，馬自達就開始使用了渦輪發動機了，但因為是在搭載於CX-9這樣沒有進入中國市場的車型，所以很多中國消費者都不瞭解。而隨著國內市場對大號SUV的需求增加，CX-9也漸漸被更多中國消費者所熟知。
動力上，CX-9採用了2.5T+6AT，最大馬力為250匹，最大功率為186千瓦，峰值扭矩可達420N·m。雖然是渦輪機，CX-9搭載的2.5T發動機依舊搭載了馬自達看門的創馳藍天技術，依舊是注重動力和經濟性的高壓燃比發動機。
雖是渦輪，依舊馬自達
雖然在動力上使用了渦輪增壓發動機，但在設計上CX-9依舊非常的魂動。在整體設計上，CX-9並沒有因為體型的原因而看起來臃腫，流暢的線條、犀利的稜角依舊讓它充滿了馬自達魂動設計的靈魂，非常有辨識度。
為何不來中國？
作為馬自達的旗艦車型，CX-9一直都沒有被官方引入中國，這樣讓不少對馬自達有情懷的消費者感到遺憾。因為在尺寸、設計、車型定位上，CX-9和CX-8兩款車都極為相似，如果為了一臺2.5T發動機就冒這樣的大重合風險，馬自達只會兩個都顧不過來。其實，如果未來消費者對渦輪機的呼聲變得越來越大的話，或許CX-8就會直接搭載CX-9的那臺2.5T發動就。
分享到:
