居高不下的生產成本正在嚴重損害特斯拉的盈利能力，為此特斯拉宣佈了新一輪的大幅裁員。
當地時間週五，特斯拉CEO埃隆-馬斯克在給員工的一封信中宣佈，特斯拉將裁掉多達7%的全職員工，從而提升Model 3的生產率。“讓我們的電動車相對傳統汽車廠商的產品更有競爭力是一個重大的挑戰。”馬斯克在信中寫道，“要實現銷售大家都能買得起的電動車的長期目標，還有很長的路要走。因為我們和那些傳統廠商相比要年輕得多。”
全球裁員 中國逆勢擴張
在馬斯克宣佈裁員消息後，特斯拉股價當天盤中一度大跌近10%。根據馬斯克此前發送的Twitter顯示，截至去年第三季度，特斯拉在全球擁有約45000名員工。不過他並未明確這45000名員工是否都為全職員工。如果全部為全職員工，意味著特斯拉此次裁員將涉及超過3000個崗位。
馬斯克表示，除了提升生產率，未來幾個月還需要在工程方面做出更多改進。他還表示，從今年5月份起，特斯拉將至少在全球所有市場交付中等續航能力的Model 3車型。“我們必須讓更多人買得起特斯拉。”馬斯克表示。
目前在美國最便宜的特斯拉Model車型售價為4.4萬美元，尚未實現生產3.5萬美元車型的目標。馬斯克在去年年底表示，這一目標將於未來5至6個月實現。
美國投資研究機構CFRA分析師Efraim Levy認為，這是特斯拉邁向成熟的表現。他對第一財經記者說道：“這是公司不得已的選擇，當你過度擴張之後，就必須裁掉多餘的人，使運作更為精簡有效。”
截至發稿，特斯拉中國方面未對第一財經記者給出回應。但可以肯定的是，特斯拉即將在中國大舉展開招聘。就在兩週前，特斯拉位於中國的超級工廠剛剛在上海臨港奠基。據第一財經記者從領英上查詢到，特斯拉近幾周開放的50個招聘職位當中，有20個招聘位於上海，而其中絕大部分是服務於臨港的超級工廠。“我們接下來肯定要在中國招募很多人才。”一位特斯拉的內部人士告訴第一財經記者。
馬斯克在出席臨港超級工廠奠基儀式時也特別強調其人才戰略以及對中國人才的渴求。馬斯克當時說道：“我們始終在尋找最好的人才加入特斯拉中國，而且我可以保證我們的人才有很大的發揮潛力，比如加入我們的工程師，也能在某天擁有我現在的職位。我們歡迎你們加入我們，併為世界持續地創造貢獻。”
馬斯克在中國之行中再次強調，特斯拉在臨港建超級工廠的目標是：“早日將能夠支付得起的電動車交到中國用戶手上。”在中國生產的特斯拉將主要面向中國客戶，同時輻射亞洲市場，這也是特斯拉降低成本的重要舉措。
第四季度將僅有微薄盈利
第一財經記者查詢相關資料瞭解到，去年第三季度特斯拉的稅前利潤是每輛3200美元，但是去年前三個月，特斯拉仍然平均每輛車虧損超過8000美元。去年有數據顯示，特斯拉的燒錢速度是每分鐘6500美元。
儘管特斯拉公佈的去年第三季度財報錄得了兩年以來的首次利潤，總額超過3億美元，現金流也超過8.8億美元。不過馬斯克表示，第四季度的利潤可能略微低於第三季度，但仍將錄得盈利。而分析師則認為，明年第二季度起，特斯拉盈利將變得更為艱難。
提升生產率是特斯拉提升利潤的有效途徑。根據特斯拉公佈的最新交付數據，去年第四季度Model 3的交付量為63150輛，不及分析師平均預期的64900輛。第四季度的汽車總交付量為90700輛，同樣不及分析師預期。
特斯拉方面還表示，第四季度有約四分之三的訂單是來自新客戶的，這暗示了大部分新客戶都在等待購置特斯拉3.5萬美元的低價大眾款電動車Model 3，換句話說，特斯拉將覆蓋越來越多的價格敏感購車人群。
為此，特斯拉已經意外宣佈了對美國包括Model S、Model X和Model 3在內的所有型號的特斯拉汽車均降價2000美元，這主要受到聯邦政府稅收返還政策的影響。
不過這一降價措施並沒有受到市場的歡迎。根據券商Hargreaves Lansdown的預計，特斯拉的降價將令其在2019年的收入減少7億美元。
券商Wedbush分析認為，儘管降價措施可能短期提振特斯拉的銷量，但長期而言將影響其利潤率，這是市場不願看到的。
本週早些時候，特斯拉還宣佈將暫停低價版本的Model S和Model X車型的生產。同時於2月1日起停止用戶推薦計劃。通過用戶推薦計劃，新訂購特斯拉的用戶將得到6個月的免費充電優惠。
不過特斯拉裁員的消息也並不意外，去年特斯拉宣佈的最大一次裁員幅度為9%。另據第一財經記者瞭解到，特斯拉在過去幾年中曾多次進行人事評估計劃，將一部分重疊的崗位剔除，招聘一些新的崗位，目的就是為了讓生產更有效率。
在中國，特斯拉已經宣佈從今年1月4日起， Model 3高性能全輪驅動版和長續航全輪驅動版正式開放選配。其中，Model 3高性能全輪驅動版中國標準續航里程最高為595公里，起售價為人民幣56萬元，長續航全輪驅動版中國標準續航里程最高為590公里，起售價為人民幣49.9萬元。兩款車型預計在2019年3月開始交付用戶。
不過特斯拉仍將面臨來自傳統汽車廠商和中國本土新興智能電動汽車公司的挑戰。福特、尼桑和通用汽車都已經大舉涉獵了電動車領域，並且相較於特斯拉，傳統汽車廠商在生產效率方面絕對佔優。
而直接對標特斯拉的中國造車新勢力蔚來汽車也已經“先下一城”。截止2018年12月31日，蔚來已經在中國240多個城市交付了11348臺ES8。蔚來汽車方面向第一財經記者表示：“在歷史上，還沒有一箇中國汽車品牌能以50萬以上的售價。”
