前一段時間，美國政府考慮限制通用動力向中國出口C919的CFM LEAP-1C發動機，雖然最終只是虛驚一場，但是讓人不能不嚴肅認真考慮國產大飛機的動力替代問題，國產大涵道比渦扇發動機的發展因此也進入加速階段。就在今年3月5日，國產長江2000渦扇發動機的核心機C2XC-101一次點火成功， 並在後續測試中達到了100.6%的轉速，期間核心機表現穩定，無喘振、超溫以及振動等情況發生。
長江2000核心機點火成功
長江2000是CR929寬體客機的配套國產動力系統，最大推力35噸級，是我國目前在研的推力最大的航空發動機。未來不僅可以裝備CR929寬體客機，還可以配套國產安124級別的巨型運輸機，其重要意義可見一斑，而C2XC-101核心機則是它最重要、最難研製的部件。
長江2000核心機為C2XC-101
所謂核心機，顧名思義就是航空發動機最核心的部分，位於航空發動機最中心部分，它一般包括高壓段，比如高壓壓氣機、高壓渦輪和燃燒室等。一臺發動機所有的部件設計都是圍繞著核心機展開的，核心機的性能如何，直接決定了整臺發動機的性能。而一旦核心機研製成功，以它為基礎，能夠延伸出多種不同的航空發動機。
長江2000核心機
比如殲10、殲11、殲16和現階段殲20配套的渦扇10“太行”系列發動機，採用的就是逆仿的CFM56核心機，CFM56的技術則是由美國通用動力F101渦輪扇發動機改良而來，而F101則應用在B-1A、B-1B戰略轟炸機、“曙光女神”戰略偵察機上。和F101採用相同核心機的F110渦扇發動機則是美國三代機F14、F15、F16的通用動力系統，甚至連F/A-18系列艦載機使用的F404、F414，B2隱形轟炸機使用的F108發動機都是源於同一種核心機。
殲10和曙光女神使用的是同一種核心機（PS圖）
而在中國，除了在CFM56核心機的基礎上發展出渦扇10“太行”系列發動機之外，運20的國產動力系統渦扇20也是基於CFM56和渦扇10的基礎上延伸出來的，我國甚至還在它的基礎上，發展出QD128、QC185、QC70 等重型燃氣輪機，配套新一代驅逐艦，同時也用於民用發電項目。
渦扇10A發動機
由此可見，長江2000發動機的核心機測試成功具有多麼重要的意義。而從中國航發的時間表上來看，長江2000計劃於2020年完成預研，此次核心機的點火成功，可以說已經提前實現了2020年的任務，為接下來的發展夯實了基礎。接下來，長江2000還將面對2022年完成試驗驗證機的達標、2030年取得適航證等重大節點。
萬里長征，這是第一步
不過，按照計劃，CR929的首飛時間被暫定在2025年前後，這意味著這款中俄聯合研製的寬體客機仍需先採用美國通用或者英國羅羅的發動機，進行先期試飛，然後再換裝國產動力系統，這一切就和現在的C919一樣。
長江2000曾以AEF-3500的名義展出過模型
說到C919，其配套的長江1000A國產發動機早在2018年5月12日就已經成功點火，轉速達到6600轉，相當於長江2000在2022年將要實現的目標。而長江1000A下一步將進行高空臺以及飛行臺測試，預計2025年將可以實裝C919，而和C919一起投入商業運營，可能還需要幾年的時間。
長江1000A國產發動機
說這些，並不是打擊士氣，而是要告訴大家航空發動機的研製從來都不是一蹴而就的，更不是像玩遊戲或者鍵盤打字一樣簡單，國產航空發動機每突破一個關鍵節點，都值得我們歡欣鼓舞，但同時我們也必須明白，前面的功課還有很多，道路是曲折的，前途是光明的。
