一直以來，我國中級車市場都被雅閣、帕薩特還有凱美瑞三強壟斷，國產品牌的中級車幾乎出不了頭，不過這種情況隨著紅旗H5的出現有了變化。作為國產品牌中底蘊最深厚的品牌，紅旗從一開始就瞄著做高級車，並且頂住了銷量陣痛期，如今是到了收穫的時候了。
和紅旗另一款中級車紅旗H7不同，紅旗H5更偏向普通消費者的需求，它在外觀、配置、動力和空間方面都有不錯的表現。
首先紅旗H5的中網輪廓採用了六邊形設計，中網內部有直瀑式格柵，這個直瀑式格柵讓我想到了勞斯萊斯系列車型。巨大的中網幾乎佔據了紅旗H5前臉6成的空間，它的進氣格柵因此只有很窄的一條。
車燈採用分離設計，光源用的是LED光源。關於光源我也著重提一下，這款車全車光源都是LED，這也是它性價比高的一個地方。
燈光配置方面堪比燈廠奧迪，除了入門款車型之外，其他款車型都配備自動頭燈、自適應遠近光調節和轉向輔助燈。
如果你買智聯運動版及以上車型，那麼車內氛圍燈都是64位的。最新款的奧迪A4L不過是30色，很顯然紅旗H5要更好一些。
它的車身輪廓非常現代，尤其是C柱位置的大溜背設計，讓紅旗H5更受年輕人的喜愛。紅旗H5的車身尺寸為4945mm*1845mm*1470mm，軸距為2875mm。紙面尺寸方面，紅旗H5的軸距和車長都要比雅閣長不少，但實際空間表現卻不如雅閣，究其原因可能是紅旗H5空間利用方面存在一些問題。
和其他中級車不同，紅旗H5的輪胎胎壁比較薄，這樣薄胎壁輪胎更多用在跑車上面。如今用在一款定位行政級座駕上，恰恰說明了紅旗車型面向普通消費者的初衷。
輪轂方面，從入門的17寸直接到19寸，19寸輪轂裝在這樣一款轎車上顯得車輪非常大，滿足了一部購車者對大輪轂的需求。
車尾設計方面，紅旗H5比較中規中矩，除了後備箱C位的紅旗車標非常個性之外。再就是排氣管採用了單出雙排設計，也是一個運動元素體現。外觀的中規中矩會影響內飾的設計和定位嗎？
就我個人進入這款車內發現，車內的整體格調還是偏成熟的，包括中控臺設計和內飾配色。很顯然紅旗設計師是有意讓H5的內飾和外觀呼應上。紅旗H5的內飾豪華感營造還是可以的，再加上內飾用料以軟質材料為主，整體座艙符合中級車該有的水準。
配置方面，紅旗H5除了入門款車型之外，其他五款車型都有主動剎車和車道偏離預警，尤其是它15.48萬車型就帶主動剎車！這是帕薩特和雅閣比不了的。
和別的國產車主動安全配置都集中放置在檔把區不同，紅旗H5選擇了分開放置，它的車道偏離預警居然和燈光控制放在了一起，一起放置的還有智能啟停和ESP，有些風馬牛不相及的感覺。
這款車的多功能方向盤上集成了藍牙電話和語音控制。雖然使用起來比較方便也可以盲操作，但最大的問題卻是語音控制和接電話集成在了一個摁鍵上，一不小心容易摁錯。
既然物理摁鍵不靠譜，那集成在行車電腦顯示屏上呢？很顯然這是一個不錯的選擇。直接在行車電腦上修改和選擇就能直接使用，避免了物理摁鍵的誤操作可能。
10寸大屏在同級中已經不小了，但造型上顯然H5的電子屏還比較常規，就是一個長方形。功能方面這款電子屏更像是一款智能手機，尤其是它可以簽到領金幣，讓它變得和其他遊戲有些相似，只要簽到就能領東西，做任務還有東西可以領，增加活躍性。
紅旗H5的座椅起步就是仿皮用料，頂配和次頂配還用上了真皮座椅。相比較它的售價來說，這樣的座椅用料算是比較不錯的了。
配置方面，17.18萬以下車型座椅基本沒什麼好一些的配置。因此如果你想要一款座椅配置比較高的紅旗H5車型的話，那至少也要選17.18萬車型才可以。
相比較前排配置的豐富，紅旗H5的後排就和大多數中級車一樣了，靠背無法調節，也沒有類似後排多媒體調節這種配置。唯一的例外還是在頂配車型上有後排座椅加熱。
動力方面，紅旗H5裝配了一臺1.8T發動機，這款發動機最大馬力180匹，最大扭矩250牛米。和同級動力標杆雅閣相比，紅旗H5的動力和扭矩賬面數據不如雅閣，不過實際體驗中或許因為調校的緣故，動力表現還是不錯的。
傳動裝置方面，這款車使用的是6速手自一體變速箱，變速箱一直以來都是國產車的弱項，有時候調校都談不上，更多還是檔位數夠用即可。紅旗H5用的6速變速箱應該就是愛信的新信號變速箱，調校以平順和省油為主要方向。
總結：紅旗品牌誕生於1959年，如今已經有61年的歷史了。作為最有底蘊的中國汽車品牌，紅旗不僅僅擔負造車的重任，它還要發揮品牌底蘊去造豪車。就這款紅旗H5來說，配置、空間以及內飾用料都符合一臺中級車的水準，只可惜在動力總成方面，這款車距離頂尖中級車還有距離。
售價方面，紅旗H5入門價14.68萬，頂配也不過19.08萬，反觀雅閣帕薩特，起售價都在17.98萬以上，頂配售價更是已經探到25.98萬的高位！因此價格方面，紅旗H5有很大的優勢。假以時日人們對這款車認可之後，紅旗H5的銷量一定會有大幅提升。
