汽車行業的飛速發展，以及自媒體行業的興起，從此地球上就產生了一個全新的職業——車黑，其實個人覺得這是個中性詞，正面來看可以推動汽車行業的健康發展，提升產品的品質，也未嘗是一件好事，那麼今天我們來選一款月銷過萬的國產6座家用車來“黑它一黑”，以供參考。這款車就是寶駿360。
寶駿360定位為一款家用車，採用6座佈局設計，說白了就是比5座多一座，比7座少一座。好處是比5座車可以多坐一個人，還能免去7座車上線年檢的麻煩。主要針對6口之家設計，所以推廣語也是6座家用剛剛好。
其實一分為二來看待的話，6座車好也不好，好的方面在於裝人的效果不錯，如果是6人出行，那麼剛好能坐下，不擁擠，而且寶駿360的座椅現在都是獨立設計，中排中間還有過道間隔，坐著會很寬敞和舒適。
不好的地方在於，裝了人就不能裝太多東西。寶駿360的軸距是2750mm，相對小型車來說，已很不錯，但是為了優先考慮乘坐空間，所以後備的載貨空間就要壯烈犧牲了。好在寶駿360的後兩排都可以放倒平鋪，擴大了後備裝載能力。如果都放平了，相當一張小雙人床，說不定還能產生點“6座車，雙人床”的故事。但6座也就變成4座或者2座了。看來魚和熊掌還是不可兼得，所以這裡值得“黑”一筆：“哼，你跟我講空間，我們要的是能夠在上面打麻將的6座車。”
大夥都曉得，五菱品牌是做麵包車的出生，所以2010年才建立的寶駿品牌也和麵包車脫不了干係，以此類推，那麼寶駿360就是一輛麵包車，只是外表設計得好看了點。儘管做了很多乘用車的設計，比如前臉現在六邊形的星輝矩陣式進氣格柵、懸浮式的車頂、還有雙腰線的設計，都是為了掩飾其麵包車的本質。
內飾皮質座椅及雙色對沖設計、軟材料包裝、中控的懸浮屏以及琴鍵式按鈕、電動天窗等等這些花裡胡哨的東東，只是在麵包車的基本加了點料，讓它看起來不那麼“赤裸裸”。不僅是這些，還有那些個定速巡航、胎壓檢測以及博世9.3版ESP車身電子穩定系統，即使採用高性能四核處理器和先進的ASIC專用集成芯片，擁有包含ABS、EBD、MSR、ASR、HBA等17項智能駕控技術在內的配置，都無法改變它那麵包車的本質。總而言之，寶駿360就是一輛包面車，只是乘用化了而已，不接受反駁。
以前，寶駿360剛上市的時候，動力組合只有手動和AMT兩個版本，很多人不看好它的市場表現，認為這麼大的車，定位為家用，如果只有這兩個版本，估計月銷不過4000千，誰知上市第二月就過了萬，這臉打得啪啪響；因此有人說，要是來個CVT真正的自動檔，那就掙錢買一輛。結果在今年9月18日，也就是上半後的1年零4個月，CVT版本應需而來，而且是模擬8速的無級變速器，有經濟和運動兩種模式。現在只想在這裡問一句，去年那些說有CVT版本就買的人，你們的錢攢夠了嗎？
寶駿360還有一個讓人詬病的缺點，就是它1.5L的發動機，很多人認為這個動力也太肉了，根本無法成為秋名山的神車，要是來個1.5T或者2.0L的發動機，秋名山從此又會多一臺神車了，如果再配一個8缸的發動力的話，估計就是秋名山之王了。聯想一下，載著一家6口，在秋名山上玩漂移，那是多麼刺激的事情。
言歸正轉，寶駿360針對時下二孩開放，以6座家用車為主打這一細分市場，得到了眾多用戶的認可。當然，人無完人，車無完車，寶駿360不可能是一款完美的車，卻是一款實用、經濟、實惠、性價比不錯的車，至於那些人的“槽點”還是有助於消費者更加了解這款車，但是別被這些迷惑或上當，想買，自己親自去體驗，CVT裸車7-8萬。
