啟辰作為當前為數不多依然在市場上活躍的“合資自主”產物，也算是在國內汽車銷量快速增長時期抓住了一波“紅利”。而在2017年跟東風日產說“再見”宣佈獨立後，憑藉著全新轎車D60的熱銷，銷量也迎來了巔峰，年銷量達到了14.3萬輛。
不過由於T60、T70和T90等多款SUV產品的不溫不火，啟辰隨後就開始走下坡路。2019年東風啟辰的累計銷量為12.3萬輛，同比下降8.6%。啟辰D60的銷量下滑和啟辰新能源產品的“難當大任”，讓啟辰又開始瞄準了SUV市場。
在4月23日，全新緊湊型SUV車型啟辰星正式上市，新車共推出5款車型，售價區間為10.96-14.96萬元。而此次啟辰為了打造出一款熱銷的SUV產品，可謂是在啟辰星上集合了自身的“全部家當”，不過這款新車也未必能夠成為啟辰的“救星”。
整體來看，啟辰星最能拿的出手的也就是外觀和尺寸方面了。啟辰星是基於啟辰依託雷諾-日產-三菱聯盟，構建的VSA智能模塊架構上打造的首款車型，雖然說東風啟辰已經和日產“分手”，但是如今的產品依然要依託日產的技術也進行打造。
首先從外觀來看，新車採用了混元美學設計，全新的V-Galaxy星空家族前臉稜角分明，讓人耳目一新。大尺寸的進氣格柵配合犀利的大燈組設計，讓前臉更顯霸氣。而在車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4691/1905/1694mm，軸距為2756mm。相比同級的博越PRO和哈弗H6等都要有一定的優勢。
而在內飾方面，啟辰星同樣想要打造出色的科技感。新車號稱採用了太空艙的設計理念，而且搭配了15.6寸的智能中控大屏，但是從實際觀感來看，這塊大屏並沒有多少美感，更顯得笨重。不過好在它搭載了東風啟辰智聯繫統4.0系統，能夠實現在線導航、語音交互、車聯網、OTA迭代升級等功能。
而在動力系統上，啟辰星依然秉承了“拿來主義”，搭載了三菱的1.5T渦輪增壓發動機，並提供1.5T以及1.5T+48V兩種動力選擇。而在變速器方面，新車匹配6速手動以及來源於上汽的7速雙離合變速箱。這款發動機的最大功率為140千瓦，而想要拉動這款定位A+級的SUV，顯然有些“小馬拉大車”的感覺。
此外啟辰星並沒有像博越PRO、長安CS75PLUS採用更大排量的發動機，只是增加了輕混系統，這樣從動力性能來看顯然有些落伍。而對比同價位的車型來看，啟辰星相比這兩款熱銷的自主SUV在配置上也更加不佔優勢。啟辰雖然覺得自己打造啟辰星下了“血本”，但是對於消費者來說卻絲毫看不出誠意。
寫在最後
整體來看，啟辰星在配置、動力等方面與同級車型相比並沒有太大的優勢，再結合價格和配置來看，也與當前熱銷的車型存在一定差距。而現如今在疫情的影響下，整體車市大幅下滑，各大車企紛紛降價促銷的情況下，啟辰星的到來頗有些“生不逢時”，未來恐將遭遇“開門黑”。
（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請註明出處：文武車道，本文作者：和風）
