作為世界十大汽車公司之一，也是國內市場日系三巨頭之一，豐田可是眾星捧月的一個品牌，更是憑藉著普拉多、陸巡這樣的硬派車型，營造了開不壞的口碑。所以其旗下的車型，基本上都有著不錯的銷量。而如今在中型車市場，豐田又有一款車型獲得了成功，這款車便是豐田亞洲龍。
作為去年三月份正式引進國內生產的車型，豐田亞洲龍的定位介於雷克薩斯ES以及凱美瑞之間，從品牌上來講該車算是豐田在家用市場的旗艦B+級車型。再加之作為TNGA構架產生的"換殼"雷克薩斯ES，豐田亞洲龍相比於雷克薩斯ES 30多萬的售價，可是便宜了近10萬，且動力總成和配置幾乎沒變的它，可謂是典型的ES換個殼就降了10萬。正是憑藉著這樣的產品競爭優勢，導致豐田亞洲龍上市沒過多久便成為了B+市場的銷冠，去年總銷量更是達到了62329臺，遠超老牌車型別克君越2萬多臺。那麼豐田亞洲龍的實際表現又是如何呢？
今天主要介紹的是入門級進取版車型，首先外觀方面亞洲龍採用了豐田如今全新的設計語言。前臉部分首先映入眼簾是寬大的紡錘式中網，只是設計樣式和雷克薩斯ES大不相同，採用了橫向進氣格柵，顯得很大氣層次感很豐富。兩側犀利的進氣口設計，加之隆起的引擎蓋線條，顯得運動的同時也有著不少肌肉感。
側面部分，豐田亞洲龍設計的很細長，車頭略帶下壓式設計，菱角分明的前唇顯得具有攻擊性。腰部線條設計的很精緻，車窗被鍍鉻材質包邊，搭配17英寸五輻輪轂，看上去擁有不錯的氣質。
尾部方面，豐田亞洲龍可以說是學到了雷克薩斯ES的精髓，凹凸不平的風格顯得既有肌肉感，又有力量感，再加之貫穿式燈帶，科技感也不差。而下方的雙出尾排，以及光滑的漆面，則給人展現出一種既運動又時尚的風格。可見豐田亞洲龍的外觀設計已經逐漸在擺脫中庸的理念，開始學習本田向年輕運動化方向發展。
而進入車內，豐田亞洲龍的內飾表現確實能夠給人帶來一種驚豔感。首先在用料方面，由於是低配的原因，該車方向盤是塑料包裹，座椅均採用織物用料，並且僅支持多向手動調節。好在豐田亞洲龍的內飾設計營造了不錯的駕控氛圍，首先中控臺設計的很有層次感，並且輔以皮質以及木紋飾板來進行裝飾，顯得檔次不會太過廉價。另外一點就是豐田亞洲龍採用了超跑才有的鏤空中控臺設計，氣質一瞬間就高大上了起來。而且這個中控臺上還配有9英寸中控屏，搭配規整的實體按鍵以及旋鈕，科技感的表現也較為充足。
其次便是尺寸以及空間表現，豐田亞洲龍作為一款B+級車型，該車長寬高為：4975/1850/1450mm，軸距2870mm的尺寸參數。相較於它的小弟凱美瑞，豐田亞洲龍確實要大上不少，甚至和雷克薩斯ES相比都差距不大。而長達2870mm的軸距，也使得豐田亞洲龍前後排空間均有不錯的表現。以175cm的體驗者來看，該車坐進前排，在坐姿擺正後，頭部空間餘量為一拳左右。而同樣的人員坐進第二排，在頭部空間相同的同時，腿部空間餘量有著超過兩拳的表現。而像老闆位、後排放倒功能，在進取版上是沒有的，只有其他版本的車型才有配備。
最後說到動力方面，豐田亞洲龍進取版搭載了一款2.0L自吸發動機，匹配CVT無級變速箱，帶有模擬10檔的功能。這款發動機採用混合噴射供油，具有VVT-iE發動機技術，最大馬力為178Ps，最大扭矩為210N·m，作為一款20萬左右的中型車來說，這樣的動力表現相較於同價位車型應該是略顯"佛系"，但是油耗相對來說要更省一點，百公里綜合油耗為7.7L左右。另外在底盤方面，豐田亞洲龍採用了前麥弗遜後E型多連桿的懸架配置，通過TNGA構架的優化，以及豐田的調教，使得豐田亞洲龍的濾震以及隔音性表現均還不錯。
總的來說，豐田亞洲龍上市銷量變得越來越高也應該是在意料之中。畢竟該車有著豐田TNGA構架品質的加持，而且作為一款B+級車型，和凱美瑞相比卻是貴不了多少，所以面對更加細分的市場，也會有著不錯的競爭力。
