隨著中國經濟的快速發展，汽車逐步走近了千家萬戶。遙想當年，中國汽車市場全是清一色的合資品牌，國產品牌的車型少之又少。而時光飛逝，現如今中國的汽車市場早已不是合資品牌的天下，越來越多的國產品牌蓬勃發展，旗下的車型越來越受到廣大消費者的喜愛。時至今日，購買國產品牌車型的消費者日漸增多，這也從側面說明了國產品牌現在已經是非常靠譜的選擇。反觀合資品牌，近幾十年就爆出有諸多質量問題，曾經萬眾追捧的合資車型就是質量好？俗話說得好，口說無憑眼見為實，今天我們就來對比一下名爵6與“神車”思域到底誰的質量更好。
三大件品質對比
發動機、變速箱、底盤是我們常說的汽車三大件，它們分別各司其職，是車輛中必不可少的三個零部件，同時也是車輛維修起來最為昂貴的三個零部件，故此我們分別針對名爵6與思域進行了三大件對比。
發動機
發動機方面，名爵6全系搭載了上汽最新研發的藍芯1.5T四缸發動機發動機，其缸蓋與缸體均採用了鋁材料，並且具備缸內中置燃油直噴、雙可變式氣門正時、水冷集成排氣歧管、可變式排量機油泵等先進技術。
思域則搭載有1.0T三缸發動機與1.5T四缸發動機，這兩款發動機也均採用了全鋁材料以及缸內直噴，但不同的是1.0T三缸發動機僅有三個氣缸，其發動機抖動天生就要比四缸發動機明顯，不僅影響行車質感，同時三缸發動機還會給機角墊產生巨大磨損，導致機角墊的壽命遠低於四缸發動機。據瞭解，思域使用1-3年後，其發動機會出現機油增多、功率不足、機油乳化、油耗高、抖動、噪音大、發動機失速等問題，其中機油增多與機油乳化問題頗為嚴重，甚至致使本田進行了大範圍召回。
變速箱
名爵6匹配了“讓人又愛又恨”的7速雙離合變速箱，許多消費者都會主觀的認為雙離合變速箱換擋都會非常頓挫。實則不然，名爵6上所匹配的這套雙離合變速箱集合了許多先進技術，其針對低速行駛平順性問題進行了優化，整體速比高達7.47，大速比範圍能最大程度釋放發動機扭矩，配合智能擋位預齧合技術以減少頓挫感，讓駕駛變得更平順。
另外，因為雙離合變速箱的結構其實同手動變速箱相似，其內部不像自動變速箱那樣具有許多電控開關，變速箱故障率更低。與此同時，這套雙離合變速箱還經歷了千錘百煉，其中包含有臺架實驗32萬公里、路試500萬公里等嚴苛的測試。同時這款變速箱在耐熱性、控制機構以及TCU佈局上進行了特別設計，使其可承受500℃的高溫。
相比之下，思域則匹配了無趣的CVT無級變速箱，雖然其在平順性上具有先天優勢，但在駕控感上遠不及雙離合變速。此外，經車主反應，思域這套CVT無級變速箱在使用1-3年後，變速箱會出現漏油、抖動、異響嚴重等問題，其耐用性需要打上問號。
底盤
雖然名爵6定位為緊湊級轎車，但其卻採用了前麥弗遜獨立懸架加後多連桿獨立懸架，這樣的懸架系統一般都是高級別車型才會使用。與此同時，名爵6為了提升行駛質感可謂煞費苦心，其前懸架轉向節採用了鋁合金材質，大幅降低簧下質量，提升懸架動態響應。另外，為了提高高級感，名爵6原廠就裝配有樹脂下護板，不僅能夠保護髮動機，還能起到降噪作用。此外，名爵6原廠還塗有底盤裝甲以及使用了玻璃纖維後輪拱護板，保證了車內的靜謐性。
思域同樣採用了前麥弗遜獨立懸架加後多連桿獨立懸架，但通過投訴網站我們發現，有不少思域車主反應思域使用1-3年後，其底盤會出現異響、減震器漏油等情況，當車輛行駛在不平整的路面時，思域的底盤會出現明顯的異響，後期也很能發現異響根源到底在哪。
“假”國產 “真”合資
名爵作為一家在英國誕生的車企，幾經轉手進入到了上汽集團旗下。雖然現在的名爵已經完全又上汽集團進行主導，但在骨子裡它還是具有英國血統。
具有世界一流供應體系
名爵6的質量之所以非常優異，與其強大的供應體系離不開關係。相比同級思域，名爵6在供應商的選擇顯的更加可靠。例如，名爵6配備有來自博士的轉向機、來自馬牌的車身穩定系統以及出自於BOSE的音響系統。這些世界一流的供應商組合起來，就形成了名爵6堅如磐石的車型品質。
總結：
通過上述的對比我們不難發現，現在的國產車型在質量上與合資車型已無二樣，甚至在許多方面都是有過之而無不及。以上兩款車型同樣是緊湊級轎車，同樣是主打年輕消費群體，名爵6在三大件的耐用性上明顯要優於“神車”思域。從車主反饋來看，思域在使用了1-3年後會出現不少的小毛病，而名爵6得益於眾多世界一流供應商的幫助，其整車質量非常穩定。在汽車市場中，口碑好不一定銷量好，但口碑差銷量必然不好，一輛車的口碑不僅決定著它的銷量，同時還能體現出一個品牌是否用心造車。很顯然，名爵正是一家全心全意為消費者造車的車企。
