文：懂車帝原創 楊亞楠
[懂車帝原創 行業]2020年4月21日，人們再次見證了歷史。繼3月美國股市發生4次“熔斷”後，明天到期的紐約西德州中級原油（WTI）5月交割期貨價摜破0美元關卡，終場暴跌55.9美元，跌幅306%，收在每桶負37.63美元。
這是自1983年油市期貨數據彙編以來，歷史上第一次出現油價為負值的情況。而所謂油價為負值，指的是將油運送到煉油廠或存儲的成本已經超過了石油本身的價值。
事實上，由於新型冠狀病毒疫情在全球多個地區的爆發和蔓延，全球宏觀經濟受到重創，對於原油的需求也呈現出銳減的趨勢，這造成了明顯的供大於求現象。
為解決上述問題，全球各主要產油國已經達成協議，減少原油產量和供給量，但這並不能在短期內解決原油庫存過多的問題。因此，國際原油市場始終承受著較大的壓力。
歐佩克（OPEC，石油輸出國組織）在其最近的月度報告中就表示，預計2020年全球石油需求每天將減少690萬桶，降幅為6.9%。
但芝加哥資管公司KKM Financial的創始人兼CEO Jeff Kilburg指出，5月和6月美國原油期貨的價差目前是史上最大。這是因為5月合約將要到期，同時原油價格大跌。
此外，OPEC+與全球主要產油國達成的協議也並不理想，在會議前，特朗普一度要求OPEC+減2000萬桶/日，會議後表示沙特阿拉伯將在5月份才開始減產，並且各國再分配減產產量上也有爭議，總體960萬桶/日的減產量並沒有市場預期的多。
匯豐預計，今年第二季度全球石油需求將下降逾2000萬桶/日，4月份降幅甚至達到2500萬桶/日 。面對空前疲軟的需求，當前的減產規模將不足以阻止庫存的增加，二季度庫存增加可能達到1000萬桶/天
有分析人士指出，當前影響油價的最主要因素不是生產成本，而是庫存，特別是在內陸產油區，如庫欣地區。美國疫情引發了基礎設施和交通物流不暢等問題，原油很難外輸或儲存。 純粹為了經濟性而關井停產是有風險的，所以要接著生產。如果儲罐庫容不夠或者存儲成本過高，生產商寧願接受負油價，不得不賠錢讓買家拉走。
不過可以作為安慰的是，紐約西德州中級原油（WTI）5月交割期貨價，並不是反應油市行情的唯一精確指標。
目前，5月19日到期的紐約西德州中級原油（WTI）6月交割期貨價每桶報價20.43美元，下跌18%；倫敦布倫特原油6月交割期貨，報收每桶25.57美元，跌幅為8.9%。
同時，根據《華爾街日報》的報道，在國際油價崩跌之際，許多業內人士都認為，隨著全球疫情防控形勢的緩和，預計在2020年秋季，各國經濟活動將重回正軌，這將導致油市出現“super-contango”（超級正價差）——數月後交割的期貨價，將遠高於近月價格。
