文/黃大仙
機場可以加速當地經濟發展是不爭的事實。
因此，三四年前，在昆明長水機場容量漸趨飽和，昆明第二機場規劃提上日程，滇中城市陸良、石林、安寧與嵩明紛紛成為機場備選地時，就熱議不斷。
去年，半路殺出的“候選人”沾益，讓陳年話題“復燃”。
而今年，擴建昆明長水機場及新建昆明第二機場被列入“雙十”重大工程之列，再次將機場選址的話題推向高潮。
現在，玉溪也悄悄加入了這場爭奪戰，打起了它的主意。
到底，昆明第二機場該建何方？
早有想法欲打造全國第四大航空樞紐
建設昆明第二機場的呼聲，最早可以追溯到2014年。彼時，巫家壩機場已退出歷史，昆明長水機場正式運行不過2年。
百年巫家壩謝幕時分
而到了2016年，長水機場吞吐量突破4000萬人次，提前4年突破2008年規劃的3800萬人次的設計容量。關於昆明第二機場的暢想，被重新搬上臺面。
這一年年底，昆明市規劃局發佈《昆明城市區域綜合交通體系規劃》，《規劃》想把昆明機場打造成全國第四大航空樞紐，並建議在昆明半徑200公里範圍內（滇中）進行昆明第二機場選址，其中，“滇中”陸良，“市域”石林，“都市區”安寧、嵩明成為機場備選地。
在雙機場職能分工方面，《規劃》也指出，長水機場服務國際、國內航線，服務客流約6400萬人。新機場則以省內和國內航線為主，兼顧通用和其他功能，規模預留3500-4000萬人次。
但接下來三年，或許是考慮擴建長水機場的原因，關於昆明第二機場的消息再次沒有下文。2017年，在雲南機場集團上報的長水機場總體規劃中提到，到2030年之前，機場旅客吞吐量達到1.2億人次，長水國際機場的飛機跑道數量將在現有2條的基礎上增加3條。
長水機場
直到2019年8月底，曲靖市委常委、副市長年豐到沾益區大坡鄉調研昆明第二國際機場選址情況，要求沾益區在進行可行性研究的基礎上，加快完成機場相關規劃編制等前期籌備工作。這也是昆明第二國際機場提出後，出現在官方報道中的第5個備選地址。
2019年9月，民航局正式批覆昆明長水國際機場總體規劃（2019年版）。根據批覆，長水機場按照近期2030年旅客吞吐量1.2億人次，遠期2050年吞吐量1.4億人次進行規劃。近期規劃新增東二、西二、西三等三條跑道，中央航站區新增T2航站樓、S2衛星廳，遠期規劃預留西航站區。按照遠景規劃，擴建或新建刻不容緩。
落戶滇中新區，爭論不休
在今年2月23日雲南省政府召開的新聞發佈會上，昆明第二機場終於被提上日程，位列雲南投資建設的“雙十”重大工程之中，並落位於滇中新區。與此同時，昆明機場改建作為在建項目，總投資864億元，力爭2020年內開工建設，預計2025年建成。
資料顯示，滇中城市群範圍包括昆明、曲靖、玉溪、楚雄及紅河州北部7縣市，共49個縣（市、區），是國家重點培育的19個城市群之一。該區域範圍內，資源富集，產業基礎紮實。
從地理位置看，該區覆蓋雲南的中心區域。從經濟發展看，該區佔據了雲南GDP的半壁江山以上。可以說，這是雲南的頭部城市群。因此，在目前出現的5個備選地址中，即便遠如石林、陸良和沾益，依然囊括其內。
輿論認為，昆明第二機場的落戶如果和昆明八竿子打不著，那還能叫昆明第二機場嗎？更有人調侃，新機場選址如此偏遠，難道是為了反襯昆明高鐵站和長水機場離昆明市區近？
還有分析覺得，楚雄是雲南的地理中心，也是滇中城市群的西部增長極，爭取昆明第二機場落戶，可以推進滇中城市群同城化進程，同時也避免和長水機場在昆明東部重疊，增加交通出行壓力。
楚雄
顯然各說各話，各有各理。然而“一波未平一波又起”。今年4月初，在玉溪市發改委發佈的一份關於玉溪2020年發展計劃的文件中，明確提出要“紮實做好玉溪民用運輸機場前期工作，積極爭取昆明第二國際機場落戶玉溪。”
玉溪新平
對此，有人對“新晉對手”直言不諱，直指玉溪跟風湊熱鬧……至此，關於昆明第二機場落戶選址的爭奪與爭論愈加激烈。
但無論怎麼選，其實都無法十全十美，選擇就意味著捨棄。嵩明離昆明近，也有多條高速路及城市幹道連接，但夏冬霧氣大。安寧重工業集中，汙染大，霧霾多，常起大霧。
石林氣象不錯，但地下溶洞多，建築成本大。陸良是雲南最大的壩子，地形平坦，曾建有亞洲最大軍用機場，現在也是規模較大的現代化空軍訓練基地，但或會受軍機飛訓及空軍航空管制，影響民航飛行。至於玉溪，畢竟平地有限。
陸良
面向南亞、東南亞，通向國際
更何況，如果從其定位來看，昆明航空志不在此，它的野心在於放眼世界。雙機場被視為疏解城市航空資源緊張、創造新增長點的利器。
放眼國內，目前北京、上海、臺北已擁有雙機場，成都的天府國際機場建設步入尾聲，重慶去年底也明確要新建機場，廣州的第二機場選址同樣尚在討論之中。放眼國際，擁有兩個及以上4F機場（頂級機場）的城市，比如紐約、東京、倫敦、巴黎、洛杉磯等，都是國際大都市。
北京大興機場
而從2016年，昆明長水機場繼北京首都、上海浦東、廣州白雲、成都雙流等機場之後，步入4000萬人次吞吐量俱樂部。到2019年，機場吞吐量達到4807萬人次，全國排名第六。縱然在高鐵運行的影響下，增幅有所放慢，然而，昆明以及昆明機場的定位卻日益清晰。
昆明意在打造面向南亞、東南亞的橋頭堡。而昆明的機場是區域航空樞紐，還是國際航空樞紐，它也有了自己的答案。“面向東南亞、南亞，連接歐亞的國家門戶樞紐機場”已寫進規劃。
據報道，截至2019年8月，昆明長水機場南亞、東南亞通航點已達41個，基本實現南亞、東南亞國家首都和重點旅遊城市客運全覆蓋，位列中國第一。
所以，無論昆明第二機場花落誰家，即便跳出昆明轄區，但始終沒有逃離以昆明為核心而輻射到的滇中新區領域。
無論新機場落戶何處，新機場的名字想必也不會剔除“昆明”字樣，因為新機場肩負的一大使命，一定是擴充壯大“昆明長水國際機場”這個母品牌。
又或者，西安唯一的一個機場，也就是那個在西安25公里之外的咸陽落戶而被命名為“西安咸陽國際機場”，能為其提供一種新的命名思路。
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