跨界其實在各行各業都不罕見，尤其前些年新能源風口下，大量來自各領域的頭部企業都選擇進軍造車界。儘管在幾年磕磕碰碰之後勢頭有所減弱，但依舊不乏一些強勢入局者，唯一不變的是，每一個撞過南牆的幾乎都回頭了，除了——美的集團。
日前，美的集團花費7.4億元拿下了合康新能23.73%的表決權，通過下屬集團美的暖通，間接成為了合康新能的控股股東，成為真正掌權人。此前，美的曾在2008年撞了一次南牆，此番收購合康新能又是何用意呢？這是好不容易脫離“苦海”，又要重淌“渾水”的意思嗎？
早在2003年，美的就有進軍汽車市場的決定。當時的美的宣佈從客車領域入手，直接簽下了20億元的“雲南美的汽車整合項目”。此後三年，美的先後收購了雲南客車廠、雲南航天神舟汽車有限公司和湖南省三湘客車集團有限公司，建成了美的客車的兩大製造基地，昆明新基地和長沙新基地。其時，美的豪邁地定下來“3~5年成為國內領先客車生產企業”的目標。
然而短短2年後，在2008年初，美的開始重新修訂三年規劃；又兩年，在2010年實現1200億元的藍圖裡，汽車業務不再被提及；也是在同年，美的正式宣佈暫停造車項目，宣告造車的首次嘗試失敗。但其實除了美的以外，另一個家電業龍頭奧克斯也曾涉足汽車製造行業，但不過是短短2年的時間便已經退出。當時的奧克斯還說出：就當做是做了一場夢，這個夢的代價是4000萬元。
相比之下，美的付出的代價要高得多，持續的時間也要長得多，而且從目前來看，美的似乎還一直沒有從“夢中醒來”。早在2016年，美的就聯手安吉星，踏入了汽車互聯網行業中。此番，美的再次豪擲7.4億元，實在很難讓人不認為，這是美的造車的“二進宮”。但就在眾人紛紛如此猜測的時候，美的董事會秘書江鵬卻對外稱：“暫時還沒有造車考慮。”難道大家的猜測都錯了嗎？
合康新能是一家成立於2003年，擁有專業研發能力，生產高壓、大功率變頻器的企業。同時，從它的工商信息來看，它的經營範圍還包括新能源汽車及充電樁產業鏈運營的技術開發。在新能源汽車領域，合康新能以產品為核心，智能充電網絡和租車網絡平臺，旨在打造汽車生態圈。
由此可見，美的收購合康新能，是否意味著其準備發力新能源領域呢？從今年3月25日宣佈收購消息那天開始，合康新能就持續多日股價漲停，就在4月7日當天，合康新能收到了深交所的問詢函，要求其補充說明新能源汽車業務的具體內容，最近三年實現的收入、利潤及佔比情況，是否已同美的暖通等就該業務的未來發展擬定具體方案或安排等。
目前，相關消息還沒有過多透露出來，但待進一步營收信息等資料的發佈或許能夠更有助於我們深入瞭解美的收購合康新能的原因。起碼就目前來看，以收購合康新能的方式進軍新能源領域，或者提前佈局的可能性並不低。
從目前看來，美的大有二進宮的勢頭。從長遠來看，此舉對於美的也似乎有利無害。可是，正所謂隔行如隔山，從家電行業到汽車行業之間的行業壁壘並不能輕易打破，已經吃過苦頭的美的有更深刻的瞭解。那為什麼美的還要選擇在這個時候去收購合康新能呢？或許，我們可以從美的的發展上找到原因。
從2017年開始，美的集團的主營業務增速開始放緩；2018年，美的集團實現營收2586.65億元，同比增長7.87%，但是消費電器業務在美的集團營收中的佔比從41.02%下降到39.66%。由此可見，美的集團的消費電器業務增長已經出現疲態。在這種前提下，尋求新的業務增長點是最好的解決方法，跨界汽車行業或許難度很高，但如果是汽車空調行業呢？
目前，汽車空調壓縮機的核心技術掌握在海外企業手中，國內企業在這方面的表現是不如人意的。而隨著新能源汽車的發展，大量新勢力的崛起，當汽車空調的動力源從內燃機廢氣轉向動力電池提供電能時，國內的企業是否可以從中分一杯羹呢？這是否也可以解釋為什麼美的要收購以生產高壓、大功率變頻器為主的合康新能呢？
而且從回報上說，假設一臺汽車空調的價格是千元，美的只要能夠拿下幾個熱門汽車品牌的訂單，那也是百億乃至千億級別的訂單。況且，隨著互聯化的不斷髮展，智能家居也站在了當下的風口上，如果美的能夠將智能家居和消費生態兩條路打通，不但有可能產生新的業務模式，未來的發展更是充滿了無限的可能！
在此前，美的一方面收購了德國機器人巨頭庫卡，另一方面也和上汽通用安吉星達成智慧家居與車聯網應用戰略合作。結合此次收購合康新能，以及暫時不會造車的言論，可以推測出美的進軍物聯網生態圈的可能，且不排除未來再一次進軍汽車製造業的可能性。至於後續到底會如何發展，我們只要搬好椅子，好好吃瓜就行了。
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