備受關注的新能源汽車補貼新政終於落地，就像落在樓上的第二隻鞋子。
根據國家頒佈的《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》規定，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底，2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。補貼政策從2020年4月23日起實施，即日起至 2020年7月22日為過渡期。
新政劃重點：
與以往最大的不同是，這次出爐的補貼新政首次設置了價格門檻，過渡期後售價30萬元以上將無法享受補貼。同時，車輛續航里程門檻從250公里提升至300公里，全國年度補貼上限200萬輛。
第二隻鞋子落地並沒有讓氣氛變得更平靜，消息一出，行業內熱議紛紛。第一個焦點就是”30萬元門檻“。
據不完全統計，目前市場上特斯拉、蔚來、前途等多個品牌旗下車型，大部分均超過30萬元，新政一出它們將直接被攔在門檻外。
理想汽車創始人、CEO李想曾在微博上表示，設計30萬元的補貼門檻，是精準地助攻特斯拉，真正”打擊“的是國產汽車品牌。他同時表示，理想汽車的客戶將不會受影響，差價部分”自己買單“。
蔚來汽車雖然價格高於30萬元，但“換電”模式仍然在補貼範圍內，新政的”門檻“限制反而成了利好消息。
不按套路出牌的特斯拉麵對補貼新政再次送出任性操作。當所有人都以為特斯拉會應聲調低售價，讓30萬元出頭的部分車型進入”門檻“時，特斯拉漲價了。
特斯拉官網顯示，國產Model 3標準續航升級版補貼後價格從29.905萬元上升至30.355萬元，上漲4500元。國產Model 3長續航版補貼後價格從33.905萬元上漲至34.405萬元，上漲5000元。特斯拉似乎從來就不關注新能源補貼政策，漲價降價都我行我素。
為什麼李想說新政看似限制特斯拉，其實反而助攻特斯拉？看看Model 3近期市場表現就明白了。
Model 3國產後，特斯拉的銷量就一路猛漲，一季度在華銷量達到18586輛，其中Model 3連續登上新能源汽車銷量榜首，不僅風頭無兩，而且後勁十足。這個”後勁“就是特斯拉的成本控制和降價空間。
業內人士指出，特斯拉國產後毛利依然有30%，可以輕鬆的把30萬元以上的幾款車型降到30萬元以內。而大部分傳統車企和新勢造車品牌則很難如此大幅度的漲價降價。
與其將此次新政比喻為新能源汽車市場的強心針，倒不如說它更像是行業的催化劑。新能源補貼設置“門檻”的初衷並不是為了打壓某款車型或某個品牌，更不是為了阻礙新能源汽車業向上高端化的發展，而且放眼世界，多國對於新能源車型的補貼也都集中在30萬元人民幣上下。
隨著補貼新政落地，新能源車的競爭門檻也隨之發生變化。一方面，倒逼企業控制成本，降低產品價格，另一方面，促進車企投入更多精力研發，提升技術溢價、品牌溢價。
可以預見，30萬元出頭的新能源車很快會進入”門檻“內，甚至可能有車企會針對這個門檻設計產品。最終某一個車企受益，或者某一個車企受損已經不那麼重要，消費者獲益才是王道，畢竟咱們的錢都不是水衝來的，車好價不貴才值得用荷包投票。
