大洋網訊 翻看一下近幾年國內新能源市場的銷量排行榜單就不難發現，在純電動市場上銷量靠前的產品，尤其是純電動轎車產品中，更多的都是北汽EU系列、帝豪EV這些偏重低端市場的產品，多是滿足一些限行、限牌地區的消費者代步出行的需求，或者是針對網約車、出租車市場的政策性產品。
即便是私人用戶比例較高的蔚來ES8、ES6，比亞迪唐等等車型，又都是SUV車型，甚至奔馳、奧迪這些傳統的豪華品牌投放市場的首款純電動產品，EQC和e-tron也都是SUV車型，敢於進入高端市場的轎車產品還相當鮮見。
隨著特斯拉Model3的國產，國內市場上仍然難以看到可以對標Model3的產品，雖然幾何A、Aion S在上市之初都曾對錶過，但從產品定位、價格上來看，跟特斯拉Model3的潛在用戶並沒有太多的重疊。
而4月27日上市的小鵬P7，售價為22.99-34.99萬元，定位高端純電轎跑，在價格上與特斯拉Model3是接近的；在產品設計、定位上看，同樣面對年輕的私人用戶；從產品的數據賬面上看，小鵬P7也是足以匹敵特斯拉Model3的。
可以說，小鵬P7才是國內第一款真正意義上去挑戰特斯拉Model3市場地位的產品，在某種意義上來看，小鵬P7開創了中國品牌又一個里程碑。
靠什麼“阻擊”了國產特斯拉長續航版？
此次小鵬P7推出了後驅超長續航版車型，該車型的NEDC續航達到了706 km，已經超越了特斯拉Model3長續航版NEDCC測試數據的668公里，小鵬P7也成為全球續航里程最長的電動車，這樣的續航里程已經足以媲美燃油車一箱油的續航里程，解決了消費者的里程焦慮。
純電動車的續航里程一直都是消費者購買的決定性因素之一，而不少品牌解決續航里程最為簡單的辦法就是增加電池包，提升電池組的容量，這也讓一部分消費者忽略了能耗指標，畢竟綜合能耗才真正考驗一個車企技術實力的高低。
根據工信部的能耗數據來看，特斯拉Model3的耗電量為14.3kWh/100km，比亞迪唐EV600為17.9kWh/100km，蔚來ES8為21kWh/100km，而小鵬P7的綜合工況電耗僅為12.5kWh/100km，在能耗水平上，小鵬也走到了行業的領軍水平。
要實現更低的綜合能耗，絕不僅僅是依靠某一項或幾項技術來實現的，而是需要全盤考量的，將車輛的風阻係數、電驅系統、能量回收系統以及駛模式的優化都需要做到極致，並且在各個系統統籌到一起以後，都能發揮出設計水平，才有可能實現更低的能耗，更高的效率。
例如小鵬P7風阻係數只有Cd0.236，是目前所有國產車中最低的，風阻係數每降低0.01，NEDC綜合工況續航里程將增加約8km；又比如小鵬P7電池包採用全新模組化平臺技術提高成組效率，同時採用全鋁箱體、SMC複合材料等輕量化技術，使能量密度達到170Wh/kg；再比如小鵬P7也使用二代的iBooster系統，可提供高達0.3個G值的能量回收減速度，並在能量回收時通過液壓提供踏板感補償能力，兼顧續航能力和駕駛感受等等。
小鵬P7達到豪華產品的素質了嗎？
評價一款車夠不夠豪華車的標準，無外乎就是看工藝、用料、技術、性能、設計、服務等等，是否達到了豪華車的水準，在這些維度上，小鵬P7不僅僅是達到了，甚至還有超越的驚喜。
小鵬P7推出了主打性能的四驅高性能版，搭載的前後雙電機的綜合功率達到316kW，綜合扭矩655Nm，0-100km/h加速時間為4.3s，搭載了佈雷博剎車系統和運動化的輪胎，百公里剎車距離＜35m。要知道主打運動性能的寶馬M4的0-100km/h加速時間僅為4.98s，百公里剎車距離為37.19米。
在底盤上，小鵬P7採用前雙叉臂、後多連桿懸架，並越級搭載了智能主動減震系統，並且底盤經過了德國頂級團隊的聯合研發及精細調校，操控性能上也能夠對標百萬級性能跑車。
另外，小鵬P7無論是轎跑風格設計帶來的優美姿態，還是全景玻璃車頂、無框車門、隱藏式電動門把手等等，這些設計都與之前國內市場上投放的純電動轎車有著很大區別，對於提升整體的精緻感、檔次感都有著積極的意義，這些也恰恰是時下消費者比較在意的。
同時，除了後驅超長續航版之外，其它版本的小鵬P7都可以選裝最多18個進口揚聲器的丹拿劇院級的音響系統，這套音響系統還是國內量產車最多的20個聲道且額定功率600W的高保真功放，且擁有中控臺可升降揚聲器、頂棚天空聲道揚聲器、主駕座椅頭枕音響等等配置，一套高檔的音響系統也是豪華產品的必備。不信你看看，買寶馬選裝哈曼卡頓、買奔馳選裝柏林之聲在購車用戶中都有著很高的佔比。
為啥智能化才是小鵬P7的撒手鐧？
不同於某些品牌，對於智能化、科技化裝備的簡單堆砌，提升人機交互的實用性、便利性，是小鵬從G3車型研發之初就確立的一個目標，也是從小鵬G3開始，小鵬的產品就開始以智能化電動車為標籤，這一點在小鵬P7上有了進一步的提升。
小鵬P7搭載了最新的驍龍820A的處理器，作為目前車規級算力最強的芯片，在後續的OTA升級車機系的統流暢度以及應用擴展上，都會有更好的表現，消費者根本不需要為日後升級更多的智能化程序，而擔憂系統是否支持、卡頓等問題。
對於小鵬P7這樣一款旗艦產品來說，諸如支持NFC卡片鑰匙、智能手錶等開門方式、智能語音控制、語音助手小P等等在小鵬G3上就已經實現的功能之外，這一次系統還還打通了支付寶渠道，車機將加入一些支付寶小程序、服務生態，在安全的前提下，小鵬的車機系統也將向第三方開放，支持更多的應用程序，小鵬P7甚至可以說是一輛移動的智能終端設備。
此外，作為一款智能化轎跑，小鵬P7搭載的XPILOT3.0自動駕駛輔助系統在“本土化”和“自動化”方面均實現突破，可針對中國路況同時適用於城市道路與高速公路，且具備高度自動化的優勢，目前小鵬P7的軟件已經具備了L3級自動駕駛功能。
更為重要的是，小鵬P7自動駕駛的硬件架構方面同樣為未來軟件技術的升級預留了很大的空間。比如小鵬P7擁有12個超聲波雷達，5個高精度毫米波雷達，13個自動駕駛攝像頭，1個車內駕駛員監測攝像頭，英偉達 Xavier自動駕駛芯片和高精度地圖。
在攝像頭層面，小鵬P7使用的是200萬像素的攝像頭，特斯拉的攝像頭為130萬像素；在毫米波雷達上，小鵬P7將首發搭載博世第五代毫米波雷達，視角從90°增大到100°、帶寬從1G擴大到了1.5G，特斯拉還是用的是第四代雷達產品。
其實小鵬汽車除了在軟硬件上為了智能化技術做了充分的準備和技術升級的空間之外，小鵬汽車的智能化功能在用戶中也有著很高的使用頻率，小鵬智能語音助手滲透率99.66%、自動駕駛輔助行車功能滲透率74%，最新斑斑的Xmart OS升級率為96.37%，這些數字都說明了用戶對於小鵬智能化功能的認可。
在這一點上與我們常用的智能手機一樣，升級手機系統或者下載新的APP，都是基於用戶需要使用這個系統或軟件的新功能，而高使用頻次則足以證明消費者對於這些功能的青睞。智能化絕不僅是小鵬產品的標籤，打造消費者愛用、好用、實用的智能化功能，是小鵬汽車一致強調智能化的初衷。
小鵬P7突圍的意義
相比小鵬G3，小鵬P7有了近乎全面的進化，在產品力方面，小鵬P7已經擁有叫板國產特斯拉Model3的資本。如果說小鵬G3實現了從無到有的突破，那麼推出級別、定位更高的小鵬P7，是小鵬汽車走向成熟、穩定發展的一個重要標誌。
經過穩健的發展，小鵬汽車服務網點總數也增長至73家，覆蓋城市增長至52座，超級充電站簽約數量增長至164座，第三方充電樁接入從10萬根增長至20萬+，充分說明了小鵬汽車在造車新勢力中頭部企業的優勢，也證明了小鵬在造車、運營、用戶服務上都是認真的。
