“不忘初心”，是我對本田“買發動機送車”這句話的理解。儘管一些本田車是家用舒適取向定位，但發動機所帶來的運動性卻成了它們的自帶屬性，換言之，一些本田車天生自帶運動基因。至於車內空間的高效利用以及乘坐舒適性，則是這些本田車的市場屬性。
性格可以通過後天環境塑造，但基因是埋藏在骨子裡的東西，很難改變。本田從1964年進入F1至今，經歷過參賽-退出-迴歸，經歷過從參賽車隊到發動機供應商角色的轉變，經歷過歐洲強隊的排擠。儘管時間在變、角色在變、規則在變，但本田對技術的追求沒變，對速度的渴望沒變。
一個家庭對品牌的信賴與傳承往往源自“用過”。1995年，那時很多家庭還生活在兩輪上，除了自行車，還有摩托車。很幸運，我父親擁有了後者。一輛本田125摩托陪伴了他的青春，陪伴了我的童年。
毋庸置疑，提車當晚，直接被我媽關在了門外。
後來我問他：“你當時為什麼花10000+買一臺本田摩托車？現在想想後悔嗎？”
他說：“哪有什麼後悔的，125cc排量大，動力足，跑得快。”沉思了一會兒，他又補充道：“其實我更加享受你坐在油箱上扶著車把，你媽坐在後面，我們一起兜風的感覺”。
在那個沒有互聯網的年代，獲取知識並不像現在那麼方便。他並不知道什麼是風阻保護，不知道什麼是公升級跑車，甚至並不瞭解本田，不過我確定他騎得很開心，因為他每次和我媽吵完架都會獨自騎摩托車出去，回到家裡後就像什麼也沒發生一樣。
最近聽我媽說，他好像在研究著收一臺二手本田金翼……
隨著時代的變化，人們的物質需求也在發生變化，那個時代，他們的家庭與快樂要靠兩輪承載；這個時代，我們的家庭與快樂要靠四輪承載。雅閣從1999年進入國內至今，已經承載超過了240萬個家庭。
我選擇一臺本田雅閣，不是因為它足夠能裝，而是因為它在照顧家庭的同時還能給我和它獨處時的快樂。低坐姿、順滑的轉向手感、精準的方向盤指向性、帶有路感的底盤調校，這都能緩解我對一臺純正運動車的渴望。
家族天生的運動基因始終引導著本田工程師的研發初衷。用起來如德芙般順滑的本田i-MMD混動系統同樣傳承了運動理念，也就是“SPORT HYBRID”。當然它也擁有一項“皇冠”，17年沃德十佳發動機評選上，本田雅閣2.0L直列四缸發動機+電機成功登上王位。
電機與發動機切換式的工作模式保證了兩者的術業專攻。電機爆發力強、高扭矩特性服務於車輛的低速工況，保證車輛低速狀態下的動力響應以及零油耗。高速巡航狀態則由發動機接管工作，低轉速巡航行駛，自然是發動機的合理工況。百公里油耗4L左右，一箱油續航超1000公里，對於雅閣混動並不是一件難事。
體現在功率上，雅閣2.0L混動系統，綜合最大功率158kW，電機最大功率135kW，峰值扭矩315N·m。雅閣混動純電續航里程最大可達4公里，足以緩解你在城市早/晚高峰時的油耗壓力。另外，廣汽本田官方為混動雅閣裝備的鋰離子電池組提供了10年或20萬公里的電池保修政策，用以解決車主後顧之憂。
回到燃油版雅閣。如果你的預算不超過20萬元，本田雅閣是最捨得提供動力的日系中型車。高功率版1.5T發動機，帶有VTEC技術，渦輪和缸蓋經過重新設計，最大功率194馬力，峰值扭矩260牛·米；低功率版1.5T發動機最大功率177馬力，峰值扭矩230牛·米。
相較混動版雅閣，燃油版雅閣駕駛起來得會更純粹一些。
雅閣的車身尺寸為4893/1862/1449mm，擁有日系三傑中最出色的軸距長度，為2830mm。我並不想濃墨重彩去描寫雅閣的車內大空間，畢竟“偷空間”一直是本田的看家本領。如今你還在認為大空間是本田車的賣點嗎？不，這早已經成為了它們的常態。
簡潔的中控佈局，簡單易用的實體按鍵，本田雅閣並沒有隨波逐流的裝上超大屏幕。而是保留一臺車最初的實用性，拋棄噱頭所帶來的焦點，我想這就是雅閣質樸的體現。當然他並不是不懂現代人的生活，Carplay、原廠手機互聯映射它並沒有落下。
疫情之下的銷量表現才是實力的佐證。21年，雅閣在中國超過240萬臺銷量，那是過去時。疫情之下，雅閣連續斬獲2020年1-2月份中型車銷量冠軍，我想這個銷冠更具備含金量。當消費者收入受阻，不得不觸碰“餘糧”消費，此時的訂單，往往是理性選擇的結果。要想在眾多理性消費者的選擇中脫穎而出，品價比就顯得至關重要。
雅閣除了用動力吸引消費者外，它還用一系列駕駛層面的輔助配置來打動消費者，例如，被動行人保護、車道保持輔助、道路交通標識識別、疲勞駕駛提示、全速自適應巡航、可變轉向比，這些配置都將大幅提升日常駕駛的便利性與舒適度。當然，一切配置都是建立在安全之上。
一臺配置頗豐、駕控自如，但沒有安全保障的車，永遠是在虛張聲勢。一臺車與電子產品一樣，要融合眾多高科技於一身。不同的是，一臺車要作為生命的載體，責任更重。
據瞭解，C-NCAP自2006年正式實施至今，歷經4次改版，評判標準愈發嚴苛。2018版C-NCAP規則堪稱史上最嚴苛的C-NCAP標準，但是雅閣依舊獲得五星安全認證，2019年同樣如此。另外，雅閣也獲得了2019中國新車質量研究（IQS）第一名。它不僅是一臺放心的車，而且是一臺從買車到賣車，只會讓你換玻璃水的省心車。
保值率是隱形的養車成本。有數據表明：2019年，雅閣在中國汽車金融暨保值率研究委員會發布的“2019年第三季度汽車保值率排行”中位列第一名，在《2019中國汽車保值率風雲榜》中又榮獲細分榜單第一。高保值率意味著更低的折舊費，可以讓你補上最少的差價換一臺新車。其實保值率就是隱形的養車成本，並不僅僅是我們日常看得見的加油、保養、維修等費用才算養車成本。
金錢可以改變一個人的物質生活，但無法改變一個人的精神高度。對於一家有追求的企業，利潤與銷量並不是核心目標。2019年，廣汽本田達到了700萬輛的銷量成績。但是廣汽本田提出，這不會是它們的“核心目標”，也不會是他們今後的前進方向。為消費者打造高品質的車輛以及用車體驗，促進國內汽車市場健康發展，才是廣汽本田所追求的。
雅閣的成功，背後離不開廣汽本田的努力，曾有同行說：“雅閣是最具廣汽本田精神的一款車型。無論是從材料篩選、製造工藝還是生產工序，它始終濃縮了廣汽本田最智慧、最先進的部分，品質讓人無可挑剔。雅閣的銷量就是最有力的證明。
“一日本田，終生本田”一個品牌之所以會對無數個家庭產生影響，形成文化上的延續，除了要擁有過硬的產品品質，還要擁有鮮明的品牌特色。不能說本田雅閣是合資品牌中型車市場最優秀的選手，但可以說它是合資品牌中型車最全面的選手。
大空間、強動力、高配置、可靠的質量、較高的市場保值率，這就是一款中型車佔領市場的殺手鐧。另外，本田蘊藏在骨子裡的運動基因又賦予了雅閣鮮明的產品特點，中型車本該是舒舒服服的，但本田依舊可以把雅閣做得舒服且帶有活力。當然，這一切都離不開廣汽本田對高品質而非高銷量的追求。
