4月26日，長安馬自達CX-30開啟預售，官方價格區間為12.99至17.69萬元，新車將在5月28日上市。那麼CX-30到底是怎樣一款車，有驚喜麼，有遺憾麼？
是臺怎樣的車
馬自達官方給予CX-30“新生代旅跑SUV”的名號，並解釋為“媲美轎跑車的優雅動感造型和行旅車的實用空間，輔以SUV車型獨有的高通過性、高駕駛視野和高安全性”。
且不去糾結嚴謹性，畢竟標語的目的是為了把產品形容的無比完美，只是我很好奇為什麼現在的廠商都很喜歡強調或者解釋“SUV”這個概念，似乎只要貼上“SUV”就一定是討人喜愛的。之前捷豹有“跑車型SUV”的F-Pace，後來又有非說自己是SUV的福克斯Active，到頭來只會讓人更加糊塗：你們說的究竟是什麼車啊？
馬自達CX-30所謂的“旅跑SUV”翻譯過來，應該歸類於Cross，或者叫跨界車的行列。CX-30的底子是兩廂版的馬自達3（昂科塞拉），然後提升底盤，加入了一些跨界風格的設計元素，比如側裙及輪眉出的黑色飾板。
CX-30之於昂科塞拉可等同於，奔馳A Class和GLA Class、奧迪A4和A4 ALLROAD的關係，至於叫SUV還是叫跨界車，無非是個名字而已，不必過分糾結，知道這款車的本質就可以了。
其實在CX-30這個級別中，馬自達是有一款真正的SUV，叫做CX-3，是一款以進口身份進入國內的車。雖然CX-30歸為緊湊級，CX-3是小型SUV，但二者尺寸數據上並沒有差很多，並且馬自達不是一個賣空間的品牌，對尺寸級別沒那麼敏感。
相似的尺寸，並且同稱為SUV，但我不認為CX-30和CX-3有太多的重合點。CX-3是CX-5正經的小兄弟，而CX-30除去“Cross”性格特點之外，在國內它更像是兩廂昂科塞拉的替代者。目前國內市場中，昂科塞拉是沒有兩廂版本的，之前在試駕時，我也說沒有兩廂是昂克賽拉個遺憾，因為確實有很多馬自達粉絲是熱愛兩廂的。現在CX-30多少也算填補了這個遺憾，而且它看起來不賴，繼承了馬自達一貫卓越設計，此外有了SUV的屬性也是很多人在意的。
驚喜和遺憾
關於CX-30產品本身就沒有什麼好說了，首先硬件層面，發動機、變速箱、底盤形式和昂科塞拉保持一致，沒有區別；其次別說試駕，連實車都沒有見過，雲評測總歸是不好的。
不過CX-30還是給到我一些小驚喜，首先是價格，它的預售價比我想象中的便宜。CX-30全系均為2.0L自然吸氣的動力版本，相比2.0L自吸版昂科塞拉起售價還便宜了一萬元，按理說這種Cross版車型往往會比普通版貴一些才對，大家可以參考A4和A4 ALLROAD。
當然CX-30的起售版本是手動擋，便宜是應該的，但是即便把這個因素排除掉CX-30的價格也依舊合理。此外還可以參考海外版的定價，澳洲市場CX-30的起售價大概是16萬人民幣，頂配差不多要23萬人民幣。這是什麼概念，在澳洲市場CX-30相當於CX-3價格的一倍，其中一部分產品價格已經和CX-5重疊，所以國內CX-30的定價確實比我想象中要低的。
再一個驚喜是CX-30竟然提供了手動變速箱，這挺讓我意外的，國內市場對於手動擋是極其不友好的，很多偏向於性能的車在國內幾乎都取消的手動版本，而那些僅提供手動版的車型也是基本無緣國內市場。所以看到CX-30提供手動擋，我內心是挺高興的，本來馬自達的產品就很偏向於駕駛，手動擋可能會進一步增加樂趣，未來CX-30上市後，我一定要找個手動擋車型來玩一玩。
當然我也知道，CX-30提供手動版本更大的可能性是為了拉低起售價格，不過有就是好的，管他什麼原因呢。
要說遺憾，在試駕之前我是沒遺憾的，但是馬自達的粉絲可能會有。一是，CX-30在國內沒有2.5L的動力版本；二是，CX-30全球範圍內都沒有搭載SKYACTIV-X這款引擎。SKYACTIV-X是馬自達最新的黑科技，運用了HCCI（Homogeneous Charge Compression Ignition）均質充量壓燃技術，不過這項技術暫時與國內無緣，至少CX-30不會搭載。
我眼中的CX-30和馬自達
最後展望一下CX-30未來的表現吧，以定位和尺寸來說，CX-30註定不會成為一款衝擊銷量榜的車型。想想看CX-30這個價格區間的熱銷車，要麼是知名度高、要麼是性價比高，而CX-30一個都沒佔。
談知名度CX-30是一個新名字，而朗逸、軒逸、思域早已在國內市場混跡多年，大家耳熟能詳，擁有強大的群眾基礎。性價比就更不用說了，這是自主品牌的天下。
不過，我並不為CX-30所擔心，馬自達這個品牌本身就是在走“小而美”的路線，所以它的產品不是用來取悅多數人的。
其實我個人是很欣賞馬自達這個品牌的，有點軸、有點倔強、會堅持自己認為對的事情，不太在乎別人的看法。最早的轉子引擎，當NSU、奔馳、豐田等大廠都放棄後，馬自達覺得我可以，並且還真的把轉子發揚光大了。再到近些年，大家都在玩小排量渦輪引擎，但馬自達依然堅持自吸，同時在研發HCCI技術。這項技術其它廠商同樣嘗試過，但都不曾量產，而馬自達又做成了。
然後再看中國市場，為了討好消費者，各家廠商都在不斷地加長軸距、拓展空間，並且把更大尺寸的中控屏幕搬進車內。馬自達沒有這麼做，車身尺寸國內外保持一致，同時堅持向人們傳達所謂“人馬一體”的駕控樂趣。
其實這種表達是非常隱晦的，講究是人與車之間的溝通感。車不再是無趣的移動工具，而是生活的玩伴，知道駕駛者想要什麼，並且在第一時間執行。雖然絕大多數人對運動、操控的理解就是一個字“快”，但是馬自達卻不為所動，有著一種“懂得自然懂”的泰然。
馬自達這種經營思路讓它獲得了一批忠實的粉絲，而且在粉絲眼中馬自達的理念便是圖騰、是信仰，所以CX-30可能不是多數人的選擇，但總會有一批熱愛它的人。
