華為與意法半導體展開合作，共同研發設計移動和汽車芯片。明眼人大概可以推測出，中國科技巨頭此舉是為了爭取替代方案，保護自己免受某些限制。但雙方的合作有很多奧妙，待小編為大家解開玄機。
雙方的合作是強強牽手
強強合作
華為擁有世界一流的半導體芯片研發能力，旗下海思品牌，在今年第一季度實現營收同比大增41%，達到了驚人的17.55億美元，全球排名猛漲11位，超越索尼由第25位升至第14位。這是中國大陸科技企業首次進入全球半導體公司排名前15的行列，實現歷史性突破！
而意法半導體（STMicroelectronics）是老牌國際半導體生產商，總部位於瑞士日內瓦，創立於1987年。該公司製造多個種類的產品，包括：CMOS影像傳感器、編碼器/解碼器、無線專用集成電路、電腦周邊專用集成電路（如硬盤與打印機）等產品。
意法半導體更是憑藉其在汽車領域的豐富經驗，成為世界領先的汽車半導體方案解決商，以支持汽車製造商及其電子系統供應商。
長期以來，意法半導體一直是華為的傳感器芯片供應商。其實，雙方這種聯合芯片開發早在去年就開始了，只是一直沒有公開宣佈而已。
華為聯合法意半導體共同設計芯片頗得華夏縱橫術之微妙
傳感器遍佈手機
華為目前從各種渠道獲得芯片，購買或自研後依賴芯片供應鏈生產。例如與臺灣半導體公司臺積電的夥伴關係。華為的5G芯片和服務器微處理器的最後成片都依賴臺積電的晶圓製造能力。但是越來越多的跡象表明，華為通過正常供應體系，獲得臺積電的芯片製造支持，正在遭受嚴重的影響。
而通過海外聯合設計研發的方式，相當於間接方式購買芯片。這是提前應對，所謂技術零百分比限制一旦實施，帶來的一些風險。華為與意法半導體之間的新合作，或許代表雙方傳感器芯片的長期供應協議的策略性擴展。
合作讓華為間接獲得EDA（電子設計自動化）軟件的使用權
EDA（電子設計自動化）
幾乎全世界所有的芯片設計公司都依賴於Synopsys和Cadence的EDA工具，甚至可以說無一例外。EDA工具是芯片設計方案與半導體物理世界的紐帶，EDA將工業電路設計以芯片方式，物理性的呈現，成為現代電子設備不可或缺的功能器件。
芯片設計是一個准入門檻極高的領域，對產品可靠性要求極其苛刻。在芯片設計領域，全球幾乎沒有任何一家EDA公司有和Synopsys、Cadence、Mentor三大EDA巨頭掰手腕的實力。在EDA界，創業最成功的結局就是被上述三大巨頭收購。
而在去年，Synopsys和Cadence都已停止向華為授權 license。話說這種工具軟件，咱們一時半會還真替代不了。
華為聯合法意半導體共同設計芯片，比較明顯的好處，就是間接獲得已經停止合作的芯片設計軟件Synopsys和Cadence Design Systems的使用權。
華為獲得加速進軍汽車芯片的絕佳機會
汽車自動化應用
與意法半導體建立緊密的聯繫，是華為加速打造汽車芯片的絕佳機會。這也是華為產品路線圖中，關於合作模式的新嘗試。
來自意法半導體的報告顯示：目前，每輛小汽車的平均芯片元件含量為330美元；對於輕度混合動力車，電池電動汽車（BEV）的這個價格將上升至513美元和910美元。具有高連接功能的完全自主的高級BEV的芯片含量可能會躍升至2,000美元以上。當今市場上的某些汽車模型已經達到了這一水平。
意法半導體制造專業汽車傳感器芯片，如陀螺儀、加速度計、運動、光學和圖像，是汽車芯片的行業領先者。要知道，意法半導體也是特斯拉和寶馬的汽車半導體領先供應商。
汽車領域是比手機類消費電子更大的蛋糕。與意法半導體的合作，將使華為進入自主駕駛科技界的第一梯隊。
結語
眾所周知，華為正在車聯網和自動駕駛領域做最大努力的延伸，這些細分市場將是華為現有業務之外的潛在增長領域。
這是世界科技的下一個重要戰場。華為與意法半導體的新型合作關係，深得我中華縱橫術之妙，不僅為科技多元發展創造了捷徑，也為打破科技壁壘提供一種新思路。
奔跑吧，華為。中華需要華為！
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