揹著行李袋、躺著高低鋪
沿路停車加水、吃飯
曾經熟悉的畫面
正在遠離我們的生活
即將說再見了！
湖北的長途客車
8月23日，省交通運輸廳公佈的數據顯示：截至7月底，全省800公里以上的班線客車（又稱長途客車）僅剩734輛，較2009年最高峰時期減少了四分之三以上，僅今年1月至7月就比去年底減少了200多輛，降幅達25%。
國家發改委綜合運輸研究所研究員樊一江表示，隨著高鐵網的織密和私家車的普及，長途客車已完成使命，退出歷史舞臺是大勢所趨。
省運管局相關負責人介紹，目前，長途客車主要集中在恩施、黃岡、荊州、襄陽等高鐵（動車）網不密集、不發達的地區，尤其是縣市一級。例如，保康、洪湖等地百姓外出務工、經商，還要乘一兩個小時汽車前往襄陽市區、荊州市區的火車站換乘，頗為不便，不少人願意直接在縣城客運站乘坐大巴車直達目的地。
長途客車興起於上世紀八九十年代，是改革開放後中西部地區百姓赴沿海城市務工、經商乘坐的主要交通工具，它與綠皮火車一樣，每到春運、節假日總是一票難求，客運站門口排起長龍。
據省運管局統計，我省長途客車在2009年達到最高峰，有3000多輛，絕大部分縣市的客運站都有長途客車，運營路線集中在北京、上海、廣州、深圳等發達城市。
武廣高鐵的開通，拉開了我省長途客車走下坡路的序幕。”省運管局相關人士表示，武廣高鐵開通後，武漢、咸寧等地發往廣州、深圳的班車客流量一年內銳減7成，2012年漢宜鐵路開通後，沿線居民可乘火車直達上海，宜昌、荊州、潛江、仙桃等地發往上海、南京的長途班車幾乎全軍覆沒。往後，高鐵所到之處，長途客車幾乎“寸草不生”。
“這是時代進步的體現。”樊一江認為，800公里以上的客運本身就是鐵路和私家車的市場，長途客車是在鐵路和高速公路不發達、私家車沒有普及的條件下出現的，其安全性和舒適性差，時間成本高，在歐美髮達國家，沒有800公里以上的長途客車。近10年來，隨著中國高鐵網、高速公路不斷織密，人們更願意開車或乘坐高鐵出行，更方便、更快捷、更安全，曾為中國改革開放和經濟發展作出重要貢獻的長途客車已經完成使命，就像上世紀九十年代的客輪一樣，必將退出歷史舞臺。
據悉，中國高鐵里程已突破2.4萬公里，預計年底可達到3萬公里，中國高速公路里程達14.3萬公里，均位居世界第一，不少省市已經實現了縣縣通高速。此外，這10年也是汽車走進家庭的黃金期，截至今年6月底，全國私家車保有量接近2億輛，平均每7個人就有一輛車。
截至今年6月，湖北高速公路里程已突破6400公里，明年可實現縣縣通高速；高鐵和城際列車裡程達1140公里，佔全省鐵路里程的四分之一。年內，串起鄂西北多個城市的漢十高鐵將通車運行，鄭萬高鐵湖北段、黃黃高鐵、安九鐵路湖北段等高鐵線路將在3年內建成通車，規劃的沿江高鐵、襄荊宜高鐵等也將陸續開工，2022年可實現市市通高鐵、縣縣通快速鐵路，百姓出遠門更加方便。我省相關交通人士分析認為，屆時，長途客車將基本退出市場。
長途客運
承載著一代人的記憶
然而，它的退出
未嘗不是時代進步的一種見證
希望我們的祖國
發展越來越好！
