近日，有網友曝光了一組東風雪鐵龍C3L的官圖。C3L申報圖去年現身工信部，計劃於今年進行量產。但這款車的官圖曝光以後，卻遭到了鋪天蓋地的吐槽，紛紛以"醜哭了"、"沒人買系列"、"你是認真的嗎"等形容。東風雪鐵龍C3L到底是一款什麼樣的車呢？
在海外並沒有原型車，很可能是面向中國市場的特供車型
事實上，2020年雪鐵龍在全球仍然沒有新產品投放市場，最近的一款全球新產品代號為E43，投放時間已經確定為2021年。如此看來即將在中國量產的C3L可能和C3-XR一樣同為特供車型，C3-XR的產品代號為"M44R"，而C3L的產品代號為"M443"。
其實特供車也沒什麼不好，像大眾的朗逸和寶來，完全按照中國車主的喜好來設計，受到國人的認可和喜愛，特別是朗逸還長期穩坐合資緊湊級轎車銷量的頭把交椅。又比如奧迪A4L、A6L等豪華車進入中國進行軸距加長，外觀大氣，空間充裕，這也是特供的一種方式，同樣也贏得了市場和消費者。以上車型均是車企進行了長期的研究調查，針對中國消費者的購買喜好推出的改良性特供，其成功也就是必然的了。
但雪鐵龍C3L作為特供車，卻感覺是那麼的倉促和沒有誠意。從官圖來看整體造型類似於跨界三廂SUV的設計風格，但實際它定位於轎車。據說當前市場上只有觀致3GT是這個造型，觀致目前在市場上是什麼聲音相信不用我多說了，不知道雪鐵龍C3L是要爭取哪個細分市場的消費者呢？所以大家就會怒其不爭地問東風雪鐵龍了：都什麼時候了，還要造這種小眾車型來糊弄自己麼？
外觀挑戰審美，動力搭載三缸發動機
因為雪鐵龍C3L並沒有原型車，所以只能通過現有的車型進行重新設計和改造。網友從官圖發現，C3L的前臉與其另一款特供車型C3-XR幾乎完全一致，兩側細長的頭燈與貫穿式鍍鉻中網相連，下方是橢圓形的進氣格柵。吐槽最多還是車身側面，三廂轎車的車身和愛麗舍極其相似，但離地間隙卻和SUV差不多，黑色的輪眉和側裙也是SUV車型的特徵，後窗方正，有一個面積較大的黑色折角裝飾，有網友經過對比，發現這一點和當年的標緻207三廂版頗為神似。車尾部分也沒有驚喜，沒有流行的貫穿式尾燈，更不會有小溜背。
在動力上，雪鐵龍C3L將搭載代號HN11的1.2T三缸發動機，最大功率116馬力，峰值扭矩190牛·米，匹配6速手動、6速手自一體或6檔雙離合變速箱。當前國內車市對於三缸發動機一直很不友好。如此價高低頻的大物件，消費者怎麼會給自己買一個心存疑惑的車型？前有上汽通用英朗和雪佛蘭科魯澤，在大力推行三缸發動機後銷量大不如前，不得不重新迴歸四缸，但東風雪鐵龍目前在國內的情境又豈能和上汽通用同日而語呢？可以預計，如果銷量不好，C3L連轉身的時間都不會很充裕。
中國特供，實屬病急亂投醫
雖然一片吐槽，但東風雪鐵龍推出C3L也是迫不得已。在過去的幾年中，雪鐵龍品牌在中國推出的全球車型僅包括C5 AIRCROSS天逸、C4 AIRCROSS雲逸，而2020年也依然沒有全球新品投放，最近的一款全球代號為E43的車型，2021年才會來到中國。
東風雪鐵龍在2019年啟動了復興大計"元計劃"，時間節點為2019年-2025年，通過培元、固元、拓元三個階段的努力，實現40萬輛的整體銷量。在2020年度經銷商大會上，東風雪鐵龍公佈了2020年度的目標以及產品規劃，將2020年定為轉型年，這個轉型相信應該是企業理念和產品的雙轉型，但沒有產品，就好像沒有子彈，拿什麼轉？當前東風雪鐵龍的狀況已經十分危急，說品牌面臨退市也不過份，這時候必須要有新產品來吸引消費者眼球，以改善嚴重的邊緣化，所以在沒有新車型投放市場的背景下，C3L的推出也就見怪不怪了。
答答點評：這樣的一款車型，有媒體預估將會和C3-XR一致，價格區間為10.89萬-11.79萬元。依答答來看，C3L的售價可以再妥協一些，另類的設計、國內消費者對三缸機的排斥，都讓C3L的未來充滿了不確定性。但雪鐵龍也不是沒有優點，它最大的優勢就在於底盤技術，曾經有一種說法叫"懂車的人都會買雪鐵龍"，雪鐵龍在中國尤其是稍微年長的那部分人裡，是有不少粉絲的。從C3L的設計來看，離地間隙高、後備廂大，所以將主打人群放在三四線城市的鄉鎮應該是明智之舉，這麼來看，性價比應該就會是制勝的法寶。
