在最近一輪車市淘汰賽中，法系車成為了重災區——DS被長安甩賣，雷諾敗走中國，曾經風靡一時的法國貨，如今只剩下雪鐵龍和標緻這對難兄難弟苦苦支撐。
事實上，標緻和雪鐵龍的日子也不好過。數據顯示，2019年神龍汽車（標緻和雪鐵龍）的在華年銷量是113579輛，同比下滑55%，佔目標數量的48.3%，連50%都不到。
要知道，巔峰時期的神龍汽車可是排名前十的車企，年銷量一度達到70多萬臺。要是放到10年前，哪家想買一臺家用車，標緻和雪鐵龍都是繞不開的選項。
短短几年時間，法系車便從主流車系變成了邊緣選擇，其中的緣由我們不用再去深究，因為對於神龍汽車來說，目前最緊迫的任務，是將標緻和雪鐵龍這兩個品牌，重新拉回消費者的視線。而要做到這一點，必須用產品說話。
“東風標緻率先發力，於去年廣州車展發佈的全新一代標緻2008/e2008在日前已經啟動了預售，其中，燃油版共推出4個級別版本，預售價為11-16萬，電動版e2008推出2個級別版本，預售價18萬起。據瞭解，新車有望在5月份和消費者見面。
那麼，依靠全新一代標緻2008/e2008，標緻從泥潭中走出來嗎？
我們先來看看產品：官方信息顯示，全新一代2008基於油電共生的CMP平臺打造，是一款地道的原汁原味全球車型。其外觀採用最新家族式設計語言，得益於CMP平臺的優勢，該車長度達到了4312mm，軸距達到2612mm。內飾方面，全新一代標緻2008/e2008採用新一代3D i-Cockpit沉浸式座艙設計，兼具運動和科技感。動力方面，全新一代2008提供燃油版及純電版e-2008兩種消費者選擇。
如果你在網上或者車展上看過這臺車，就可以發現它最大的亮點就是顏值——國產版的2008基本上延續了海外版車型設計，與早前發佈的新一代208同樣採用了標緻最新的家族式設計語言，融合了雕塑美學與仿生學元素。
值得一提的是，憑藉這套設計，海外版的標緻2008還獲得了2020年德國“紅點設計大獎”，可見標緻在這款新車上確實下了不少功夫。
當然，標緻2008的亮點也不止於顏值，它的空間也很不錯，2612mm的軸距已經半隻腳跨進了緊湊型SUV行列。並且，全新一代2008還擁有960mm的前排頭部空間、895mm的後排頭部空間、125mm的後排腿部空間。更重要的是，無論你購買哪種車型，都是相同的佈局，因為燃油版車型和純電動車型的空間數據是一致的。
至於科技感，全新一代2008更是甩了同級其它車型幾條街：它的方向盤採用了賽車式造型設計，並採用真皮材質包裹，多功能按鍵集成日常需要用到的所有功能。其餘配置方面還搭載了電子擋杆、可開啟全景天窗、氛圍燈、Alcantaca賽車式座椅（e-2008）、碳纖維風格飾板等，可以說非常運動和前衛了。
其它方面，包括內飾（3D i-Cockpit沉浸式座艙）、動力（230THP+6AT）都是出現在標緻現有的車型當中。而全面電動化的e2008雖然新穎，但NEDC續航僅有360km，按目前市場中同類車型的數據來看，很難有發揮空間。
可以這樣說，全新一代2008是一臺優點非常多的產品，如果換做是大眾、豐田之流，恐怕早已爆單。
然而擺在東風標緻面前的問題是，是如何賣好全新一代2008這臺優秀的產品。畢竟4008、5008等SUV車型相繼折戟，去年被寄予厚望的508L也沒能發揮應有作用。從某種意義上來說，東風標緻能否從這一輪的淘汰賽中突圍，全新一代標緻2008是關鍵所在。
而在最近一輪的產品迭代中，標緻的新車總是讓人眼前一亮；可論及市場表現，卻又是另外一番光景。
以508車型為例，這款在國外擁有無框車門、掀背尾門設計的轎跑，在引入國內後針對國內消費者進行了加長處理，起步價僅售15.97萬。然而，看似性價比滿滿的背後卻是諸多槽點，每日車訊曾對這款車進行過探店，最後發現的問題是：
① 15.97萬元的350THP先鋒版根本不賣，經銷商直接從17.57萬的駕趣版起售；
② 新車亮點配置雖多，但大多數需要在選購頂配車型的基礎上選裝，也就是說要想買到真正的頂配，裸車至少需要25萬；
③ 新車在不賣350THP先鋒版和選裝配置過多的情況下，還沒有市場優惠。
不難發現，一款產品優秀的車型，或許並不缺乏熱銷的資本；但營銷層面的混亂，很有可能會埋沒了這臺車的前途。所以全新一代標緻2008/e2008會不會和其他兄弟車型遭遇同樣的命運，很大程度上要看東風標緻在其國產後如何賦予其怎樣的價格、配置和營銷策略。
寫在最後
當然，東風標緻也要認識到，僅僅依靠全新一代2008這樣一款車型的崛起，就將整個品牌從懸崖邊上拉回來，並不實際，可能性也很小。但如果用全新一代2008重新打開了局面，不管是產品、配置還是價格，都得到了消費者的認可，那麼東風標緻的觸底反彈，或者說東山再起，都只是時間問題。
